得益于大型LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單的增加，今年以來，韓國船企接單量迅速回升，在時隔七年之后有望重新奪回年度新船訂單冠軍的寶座。訂單大增讓韓國造船業(yè)信心大增，韓國專家認為，曾憑借政府支持和低人工成本攬獲大量新船訂單的中國船企目前正在苦苦掙扎，中國政府主導(dǎo)的造船業(yè)已經(jīng)失去競爭力，正在暴露技術(shù)能力和船舶質(zhì)量的局限。

據(jù)韓媒報道，截止今年9月，韓國船企月度接單量已經(jīng)連續(xù)5個月超過中國，位居全球第一。根據(jù)克拉克森在10月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，前9個月，韓國船企接單量達到950萬CGT，占全球市場份額的45%，遠遠超過中國船企的651萬CGT（占全球市場份額31%）。

這主要是由于LNG船、VLCC等韓國具有競爭優(yōu)勢的船舶訂單數(shù)量增加。VLCC價格急劇下滑，其新船訂單量也在增加。同時，隨著LNG需求提高，LNG船新船訂單量迅速迅速增長。今年，全球VLCC和LNG船新船訂單量分別達到了38艘、43艘，而在2016年新造船市場陷入嚴重衰退時，這兩個船型領(lǐng)域的新城訂單量僅為14艘、10艘。

業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工這三大船企在前9個月獲得了187億美元的新船訂單，完成了全年287億美元接單目標的69%。這之中大部分為高價的LNG船，現(xiàn)代重工集團接獲了16艘LNG船新船訂單，大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。

韓國專家認為，中國建造的LNG船問題頻發(fā)也成為了韓國獨占LNG船建造市場的原因之一。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示，越來越多的船東認識到，在高端船舶方面，“依然無法相信中國的技術(shù)能力”；隨著高附加值船舶訂單的增加，韓國三大船企的現(xiàn)金流將大幅改善。

韓國專家表示，由于供應(yīng)過剩，作為中國船企優(yōu)勢項目的散貨船新船訂單量一直在下降，這也是中國船企訂單量下滑的重要原因。去年散貨船新船訂單量共計353艘，而在今年前三季度已經(jīng)減少了一半降至185艘。

另外，鋼板價格和人工成本的增長也成為了中國船企的負擔(dān)。韓國海工及造船協(xié)會（KOSHIPA）認為，中國船企的技術(shù)水平較低，但卻正在提高船價以抵消鋼板價格和人工成本上漲帶來的開支，因此其競爭力正在減弱。

與此同時，海工裝備領(lǐng)域也出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。現(xiàn)代重工近期接獲了來自美國石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產(chǎn)系統(tǒng)（FPS）訂單，價值4.5億美元，相當于去年公司合并銷售額的3.3%。這是現(xiàn)代重工在2014年11月之后，時隔47個月首次接獲海工裝備訂單。因手持訂單枯竭，現(xiàn)代重工從8月開始暫停了海工船廠的運營。考慮到接單之后需要時間進行生產(chǎn)設(shè)計等工作，現(xiàn)代重工將在明年8月開始建造這座FPS。隨著油價出現(xiàn)增長趨勢，預(yù)計未來海工裝備新訂單將逐步增加。

在新船訂單增長的同時，船價的回升預(yù)計也將改善韓國船企的盈利能力。9月，克拉克森新造船價格指數(shù)達到了130點，這是自2013年3月以來的最高數(shù)字。

盡管如此，相當多的韓國專家認為，對目前的情況持樂觀態(tài)度還為之過早。今年，韓國三大船企依然表現(xiàn)不佳，預(yù)計現(xiàn)代重工和三星重工的經(jīng)營虧損將分別達到3765億韓元（約合3.3319億美元）、2503億韓元（約合2.2018億美元），大宇造船將是唯一一家預(yù)計盈利的公司。韓國證券行業(yè)的一名高管稱，今年，韓國船企接單量正在增加，但距離復(fù)蘇還有一段距離，船企必須通過出售資產(chǎn)、削減成本來提高效率。