新華社記者葉昊鳴、賈遠琨
遠洋巨輪頻繁進出，無人集卡來來往往，集裝箱不斷被起吊、裝運，搭載跨境班列運往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破3000萬標箱，成為繼上海港、新加坡港后，全球第3個躋身“超3000萬箱俱樂部”的港口。
兩天后，12月18日，天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，創(chuàng)歷史新高。據介紹，天津港今年新開通內外貿航線10條，同全球200多個國家和地區(qū)的800多個港口有貿易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿易貨物在總吞吐量中占比超過六成。
船來船往，繁榮忙碌，暢通有序。而在一年多以前，這樣的場景很難想象。
時間回到2020年。突如其來的新冠肺炎疫情打亂了全球航運市場的節(jié)奏，同年第四季度，運輸需求持續(xù)增長，國際航線運價飆升，漲幅空前。進入2021年，即便運價上升幅度收窄，但依然處于高位。
疫情沖擊導致全球性航運秩序紊亂的情況下，如何保暢通、穩(wěn)外貿？一大關鍵因素在于集裝箱。
業(yè)內專家認為，境外港口一線作業(yè)人員短缺，船員人數缺口大，港口運轉效率大幅下降，眾多船舶長時間等待泊位，消耗了運力資源，大量空集裝箱滯留國外，國內空集裝箱短缺，加劇了供應鏈的緊張。
“疫情沖擊最嚴重的情況下，海運進口空箱量缺口達到200萬標箱。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山說。
集裝箱供給持續(xù)緊張，問題該如何解決？
非常情況之下，一些非常之舉果斷推出。
源頭端，班輪公司主動適應市場需求變化，優(yōu)化航線和運力、空箱配置，加快空箱回運。
今年3月，裝載13469個空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬里運空箱”，在寧波停泊。盡管轉運空箱成本高于生產新集裝箱，但在當時的特殊情況下，這一舉動暫時緩解了空箱短缺的燃眉之急。
集裝箱生產企業(yè)也擰緊發(fā)條，加快生產。
今年9月，我國集裝箱月產能已由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，主要集裝箱生產企業(yè)新箱庫存已超40萬標箱，新箱供給有充足保障，空箱緊張狀況得到有效緩解。
輸出端，數字化轉型加快港口貨物運轉，為物流貨運通暢保駕護航。
山東港口青島港，工作人員通過電腦遠程控制軌道吊、橋吊，不間斷抓箱、放箱，無人駕駛集卡來往于堆場和碼頭之間……5G技術為港口自動化設備通信問題帶來解決方案，也為智慧港口添加助力。
相關數據顯示，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有8座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規(guī)模均居世界首位。
源頭端保“量”，輸出端提“質”，成績喜人。數據顯示，今年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量142.1億噸，同比增長7.2%，完成集裝箱吞吐量2.6億標箱，同比增長7.6%。
克服疫情影響，港口“量”“質”齊飛，一幅港口碼頭持續(xù)繁忙的畫卷正徐徐展開：
在洋山港，自動化碼頭晝夜運轉；在長興島，新造萬箱巨輪接續(xù)出海；在外高橋，現代航運物流示范區(qū)初見雛形……
“全球疫情情況下，世界經濟整體在復蘇，同時由于疫情的影響，全球供應鏈產業(yè)鏈的運行是不暢的。在這個時期，中國國內生產保持總體穩(wěn)定，有效填補了全球供需的缺口。”國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉說。
穩(wěn)中求進，道路還需進一步拓寬。
業(yè)內專家指出，面對病毒的不斷變異和局部暴發(fā)的情況，人們應對疫情的基本舉措是“疫苗+隔離”，由此導致港口碼頭周轉效率下降依然是一個具有極大挑戰(zhàn)性和不確定性的問題。
“如果疫情的風險能夠有所下降，相關環(huán)節(jié)效率得到恢復，港口碼頭供需關系緊張狀況也將明顯緩解。”上海國際航運研究中心學術委員會主任真虹表示，面對疫情對海運業(yè)的挑戰(zhàn)，為保障供應鏈安全、海員和碼頭操作人員身心健康，應在全球協同控制疫情的同時，強化交通、海關和檢驗檢疫等部門的協作，形成一套高效的檢查、檢測和處置措施，解決海員防疫、救治和換班難等問題。
同時，構建新發(fā)展格局，應對未來各種確定和不確定的挑戰(zhàn)，也為海運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
業(yè)內專家表示，我國有漫長的海岸線和貫穿主要經濟區(qū)域的內河航道網，是支撐國內大循環(huán)的重要大動脈，對內河航運和沿海內貿運輸系統(tǒng)提出了更高的要求。同時，我國港口已成為對外開放的最重要門戶，承擔著90%的外貿貨物運輸量，成為外循環(huán)的重要樞紐。
“暢通沿海水運大通道，完善內貿海運體系，促進內外循環(huán)協同，這是構建新發(fā)展格局對海運業(yè)提出的要求。”真虹建議，可以借鑒歐美等國家在建設沿海高速路方面的經驗，結合中國沿海運輸條件與特點，組織實施中國“沿海水上高速路振興計劃”，打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運通道。
加快港口基礎設施建設、提升港口能力適應性，也是緩解當前海運供求關系的又一重要舉措。賈大山表示，要切實根據發(fā)展需要，加快港口基礎設施能力建設，同時進一步加速推動自動化和智慧航運的建設，提高各類技術崗位人員的適應性，提高供應鏈的暢通、安全與經濟高效水平。
圖/文來源新華社
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