一列列火車沿著“新絲綢之路經濟帶”的新亞歐大陸橋而來、一艘艘貨輪從“海上絲綢之路”而來。車船貨在連云港匯集然后疏散，將我國中西部11個省區的貨物通過這里送往世界各地。

如今，連云港全年港口貨物吞吐量達2.36億噸，可以靠泊40萬噸級的海上巨無霸。而在1949年，這里的港口貨物吞吐量僅為5.6萬噸，只能靠泊3千噸級的貨輪。

船是港口的“溫度計”，是衡量港口繁忙程度的直觀要素。現在，每天差不多有20多艘船舶抵靠連云港港。每艘外籍貨輪進入我國海域，均要在船上懸掛中國國旗，進入錨地后必須按照進港計劃依次等候進港。

船舶一進港口，整個港口就立刻繁忙起來：海事人員要進行船舶安全監督檢查，海關人員要對貨物查驗通關放行，邊檢人員要對上下船人員進行核查，外輪理貨人員作為進出口貨物的信息采集者要按照艙單數據在裝卸作業現場對貨物計數理清，裝卸人員嫻熟地操作裝卸機械——門機歡快地轉動、橋吊開心地伸展吊臂、卡車載著五顏六色的集裝箱穿梭在堆場和船邊，國際過境班列裝載著“一帶一路”沿線國家的貿易貨物在這里“換裝”進行鐵海聯運……

回望過去，1933年7月1日，由荷蘭治港公司承建的連云港港正式開港，僅能靠泊3千噸級的貨輪。1937年抗日戰爭期間，連云港一度成為日本掠奪我國隴海鐵路沿線煤炭資源的出海口。1945年解放戰爭期間，由于港口航道瘀塞、設施毀壞，僅有少量的軍用物資在此中轉。

新中國成立以后，連云港重獲新生。港口管理機構歷經隴海鐵路局、山東省、上海市、江蘇省、交通部、連云港市更迭管轄。1956年，連云港港被國家確立為正式對外籍輪船開放的港口，此后，連云港港相繼開展了外輪代理、外輪理貨等業務。與此同時，海關、衛生檢疫機構相繼成立，邊防檢查擴編，海岸電臺開放國際船舶電報，港口的配套機構逐漸完善。1974年12月19日，連云港首個萬噸級煤炭專業碼頭建成投產。1978年，黨的十一屆三中全會召開，拉開了我國改革開放的偉大序幕。連云港卻由于“回淤嚴重、陸域狹窄、軟基基礎，不能建設深水大港”的言論，致使大港規劃建設不斷延后。隨后，相關行業專家聯合進行含沙量、航道試挖的觀測論證，終于得出“連云港泥沙主要來自廢黃河，黃河改道后，泥沙來源枯竭，海峽沖淤平衡，略有沖刷”的結論，這為連云港建設10萬噸級以上的深水泊位提供了科學理論依據。

1984年，連云港市被國家確定為全國首批14個沿海開放城市之一，港口規劃建設快速啟動。同年，港口人攻克了在軟地基上建港的關鍵技術——水下爆破處理軟基基礎，這為我國在淤泥質海岸建設港口開辟了新途徑。20世紀八九十年代，連云港建設了廟嶺新作業區的煤炭、木材、集裝箱、散糧等7個泊位和墟溝作業區的6個雜貨泊位。1986年9月10日，開工建設長達6.7千米的連云港攔海大堤。這一年，港口首次開展外貿進口集裝箱業務，雖然僅有13個集裝箱，但卻是連云港被國家確立為新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點的起步。1988年，連云港港實現吞吐量1114.1萬噸，正式邁上千萬噸級臺階。

步入21世紀，連云港實施“億噸大港建設工程”，航道由5萬噸級、7萬噸級、15萬噸級浚深到30萬噸級，建成了可以靠泊萬標箱的大型集裝箱泊位、40萬噸級深水散貨泊位。2008年，連云港港口全年完成貨物吞吐量10060.1萬噸，成功躋身全國億噸大港行列；2013年，實現貨物吞吐量20165.1萬噸，登上全國兩億噸級大港的舞臺。

近年來，連云港港逐步擴大發展——跳出老港區向南北兩翼和經濟腹地發展，新建成灌河、徐圩、贛榆港區，新開辟內地和境外10余處無水港，實現了海河聯運、海鐵聯運。

2014年5月19日，習近平總書記通過視頻見證了“一帶一路”項目——“中哈物流國際基地”正式落戶連云港。2009年4月20日，習近平總書記視察連云港時寄語：“孫悟空的故事，如果說有現實版的寫照，應該就是我們連云港在新的世紀后發先至，構建新亞歐大陸橋，完成我們新時代的‘西游記’。”

新中國成立后，王功卿、段耀廷、金遜、金镠等一批批大學生從祖國的四面八方來到連云港，他們從碼頭裝卸一線做起、從建港工地做起，然后分別走向領導、管理和技術崗位。一代又一代港口人積淀出“科技創新建港、科學經營港口”的發展理念。

今天，港口人坐在電腦前，只需點擊鼠標，來自海陸的《船貨信息》就可盡收眼底。互聯網滲入港口工作的每個流程、每個環節：應用信息化技術發出的“卸船裝車”指令快捷而準確；港口的先進裝卸設備、建港工地的施工機械取代了人抬肩挑；智能理貨相繼投入運行……幾代港口人夢寐以求的“機械化、自動化、信息化”，今天已變為現實。