近日，中國交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目天山勝利隧道出口端再傳捷報(bào)，服務(wù)隧道“勝利號(hào)”TBM掘進(jìn)突破5000米大關(guān)。

全長22.13公里的天山勝利隧道是世界最長高速公路隧道，也是烏尉高速全線控制性工程，隧道最大埋深1112.6米，具有高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔的特點(diǎn)。

“平均海拔3000米，冬季最低氣溫可達(dá)到零下40攝氏度，同時(shí)還要面臨各種復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境考驗(yàn)，施工難度可想而知。”中國交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目6標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李亞隆介紹，天山勝利隧道名字源于該隧道穿越所處的天山勝利達(dá)坂，在極端環(huán)境下，尋常的施工問題在這里被放大數(shù)倍。

但就李亞隆而言，面對(duì)如此規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，最大的問題還是進(jìn)度問題。“常規(guī)隧道施工一般1年掘進(jìn)約1公里，如果采用常規(guī)的獨(dú)頭掘進(jìn)（從隧道進(jìn)出口分別掘進(jìn)），施工周期達(dá)10年之久，要在保證質(zhì)量安全的前提下加快施工進(jìn)度，就得想盡辦法增加施工作業(yè)面。”李亞隆介紹。

按照設(shè)計(jì)，隧道采用“3洞+4豎井”施工方案，利用TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，為雙主洞開辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長隧超短打”，高峰期可實(shí)現(xiàn)主洞6個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，較常規(guī)斜井輔助施工可節(jié)約工期約20個(gè)月，該技術(shù)在國內(nèi)高速公路隧道施工中屬于首次應(yīng)用。

自2020年8月“勝利號(hào)”TBM始發(fā)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞TBM為中心科學(xué)組織施工，不斷優(yōu)化施工工藝，狠抓工序銜接，加強(qiáng)TBM維修保養(yǎng)，大力開展科技攻關(guān)，健全獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制，持續(xù)提升施工工效，強(qiáng)化進(jìn)度管理，統(tǒng)籌推進(jìn)安全、質(zhì)量、環(huán)保等重點(diǎn)工作。成功穿越“FW-13”、“FW-14”、“F7”等多個(gè)斷層破碎帶，攻克超長距離多作業(yè)面施工通風(fēng)、多作業(yè)面物料運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)世界級(jí)難題，并且創(chuàng)下了服務(wù)隧道日進(jìn)尺30.15米、月進(jìn)尺500.2米施工紀(jì)錄。

天山腹地人跡罕至、氣候變化無常，全體參建人員靠著“缺氧不缺精神”的斗志，充分發(fā)揚(yáng)“交融天下、建者無疆”的企業(yè)精神，克服高寒缺氧、物資匱乏的極端惡劣環(huán)境，24小時(shí)輪班作業(yè)，節(jié)假日不停工，歷時(shí)517個(gè)日夜，完成出口端服務(wù)隧道總體施工任務(wù)的45%，提前6個(gè)月完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為開辟主洞輔助工作面創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷開拓創(chuàng)新，以黨建為引領(lǐng)，緊緊圍繞平安百年品質(zhì)工程示范創(chuàng)建目標(biāo)，大力弘揚(yáng)新時(shí)代工匠精神，持續(xù)打造學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，深入踐行環(huán)保生態(tài)理念，全力打造“精品工程、樣板工程、平安工程、綠色工程”。

項(xiàng)目建成通車后，烏魯木齊和尉犁之間的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，將徹底打通天山南北的交通運(yùn)輸屏障，對(duì)于推動(dòng)新疆“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)具有重要意義。

圖文來源：中國交通新聞網(wǎng)