2021年12月，連云港港口鐵路運輸傳來捷報。當月港口鐵運公司8次刷新“年運量、月運量、日裝車量、班外排車、月度日均裝車等7項生產紀錄，完成貨運量561.8779萬噸，助推全年累計完成貨運量達5824.8355萬噸，同比增幅0.85%；鐵路裝車量連續保持高位運行，港口年度日均裝車2143車，日均卸車487車，創歷史新高；鐵路發運量達4828萬噸，在全市國鐵完成發運量中占比達到96%以上。

2021年全年，港口鐵路運輸面臨多個貨種集中到港、設備施工作業、環保要求增多、保電煤政策以及惡劣天氣等不利生產環境。困局下，是什么讓港口鐵路運輸實現逆勢增長？

港口鐵運公司在集團黨委的領導下，積極應對困局，因變應變，多措并舉，主動協調上海路局，對接服務裝卸公司，圍繞提升港內裝卸車效率，軟硬兼施，精準發力，為港口全年生產交出“滿意”答卷、強勢開啟“十四五”發展新篇章貢獻了自己的一份力量。

因變應變  因時施策

年初，鐵運公司針對煤炭集中到港，除提升東方公司墟溝東作業區主卸車線卸車能力外，臨時開發了港儲牽出線卸煤車作業，并組織部分煤炭分流到該作業區卸4卸5線承擔卸車任務；針對箱裝焦炭集中到港，鐵運公司組織相關貨源分流到新東方集裝箱碼頭公司，進行卸車作業；3、4月間，針對化肥集中到港，鐵運公司主動對接集團生產業務部，對東糧公司下達卸車任務指標，并根據其機械、人力，合理配送車輛。

5月份，鐵運公司對衡4進行為期近40天的改建大施工，直接影響骨干線路焦專線停裝生產。面對嚴峻考驗，鐵運公司提前謀劃、部署，盡可能將“不良影響”降至最低。在衡4改造施工前2天，就將站點里的大點車進行上道處理，將機車動力向東方公司墟溝東作業區做傾斜，提升主卸車線卸車能力；協調上海鐵路局，新開發了港儲牽出線開展卸小貨種車作業；組織部分煤炭分流到東方公司墟溝東作業區卸4卸5線承擔卸車任務。

2021年下半年，港口鐵路運輸積極應對生產作業中到、發運量變化，由于貨源市場及需求市場的波動，礦石裝車量顯示高度波動性，對鐵運運輸生產組織、機車動力分配以及作業人員組織等方面帶來諸多壓力。為應對波動，鐵運公司因變應變，因時施策，在旗臺作業區實施通過日班發運量定運用機車臺數，受益良多；在墟溝港區，公司通過拓展裝卸車股道及有效實施生產信息聯動等措施，有力地應對了貨物集中到達或集中發運態勢，保證了空車來源。

12月，鐵運克服了國家保電煤裝車，外排空車數量激增，致港內敞車空車階段性不足。在集團黨委的大力支持下，積極發揮鐵運公司駐上海調度臺優勢資源，多次協調爭取上海鐵路局加大對港口空車配送力度的支持。同時，積極協同港口各家裝卸公司，根據裝卸公司貨源組織安排情況，人力、機械調配情況，合理安排空車進駐裝貨，實現了指標新紀錄頻現的佳績。

軟硬兼施  力保生產

“軟件”方面，2021年，鐵運公司對新進調車組人員的專業知識進行培訓。部門通過老帶新，使其盡快通過崗前三級教育培訓，快速掌握崗位安全知識，專業知識，規章制度；制定了非常嚴格的計劃兌現績效考核辦法，對車停時、直達比例、生產服務等諸多項目指標進行嚴格周密的考量；鐵運還就裝車乘用車計劃建立了涵蓋上海鐵路局行車、貨運部門，集團各相關裝卸單位以及集團生產業務部等部門和單位的工作群，做到了裝車信息公開和及時發布；圍繞優化各裝卸公司生產組織，以裝卸車為龍頭，加強與裝卸公司的溝通協調，并協同生產業務部，完善落實路港一體化考核機制，大幅提升港內裝卸車效率。

“硬件”方面，鐵運對原有4#軌道衡進行了升級改造。升級改造后，解決了軌道衡只能單方向空車過磅，重車出港被迫迂回至其他軌道衡過磅計量的難題，提升了作業效率、節省了成本。同時，4#軌道衡測量精度更加準確，也維護了港口及貨主雙方權益；鐵運公司還引進了7022大功率機車，這一新型機車具有電子模塊化控制系統多、安全防控系統強，故障率低等特點，它的運用更加適用于現代化、重載化、一體化的鐵路運輸，更加滿足大中規模的站線編組作業要求，更加符合創收益、可操作、高效率的上合新作業區域運營模式的新要求；鐵運公司于年內實現“綜合信息管理系統”正式上線，該系統更清晰、更快捷、更安全，綜合信息管理系統實現了生產資料的動態管理。新系統不僅將貨運數據和軌道衡數據進行有機融合，還同時把港口站聯辦、港口、墟溝貨運室、焦專貨運室、廟嶺貨運室、中哈貨運室等六個貨運點納入到統一管理，貨運點數據實時轉換和更清晰的界面操作使工作人員得到更加便捷的操作，大幅提升了工作效率。（文/孫子安）

圖文來源連云港港微平臺

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