如皋路網工程是如皋市南北向重要的交通要道，建成后有利于完善城北片區路網，緩解老城區交通擁堵。

項目負責人項勇進場之初就立下軍令狀：“我們一定要保證施工全過程無任何質量問題，給如皋百姓交上一份優質‘成績單’。”

一開工，項目團隊便將項目控制性工程如泰運河大橋墩柱作為重點“監護”對象。

傳統上混凝土澆筑后，易出現保護層厚度偏差過大的毛病，嚴重影響墩柱質量。團隊打起百分精神，可還是出問題了。

2020年9月，就在首件墩柱混凝土保護層驗收時發現，合格率只有百分之七十，遠低于百分之九十的標準。

中交三航局如皋路網項目總工韓立勤說道：“其主要癥狀表現為厚度超了，或是薄了。過厚或者過薄都不好，就好比我們人體吸收營養，必須剛剛好，滿足設計要求的3厘米厚。”

項目施工人員正在進行鋼模板驗收

保護層厚了，混凝土表面與鋼筋距離過大，只能靠混凝土受力，其表面容易出現裂縫，會削弱結構承載力；薄了，空氣中的水份容易通過混凝土空隙進入結構內部，銹蝕鋼筋，影響結構耐久性。

“無論哪種病癥，都會讓墩柱變得‘短命’”韓立勤皺著眉頭說道。

團隊很快展開“會診”，討論格外激烈。施工班組反映可能是墊塊少了，施工部長范聲勇覺得是模板尺寸不對，質量部長張坤鵬說是鋼筋下料、制作的尺寸不準……一個個潛在“病根”被揪了出來。

沿著線索，韓立勤帶領技術人員再次展開“診斷”，找主要病因。經反復論證，一致認定鋼筋尺寸不準是造成合格率低的罪魁禍首。之后，團隊進一步研究分析發現，當構成墩柱鋼筋籠最外層箍筋拐角處圓弧尺寸不規范時，保護層最易出問題。

張坤鵬解釋道：“箍筋圓弧角由人工采用鋼筋彎曲機加工制作，彎曲的角度不一，就會導致保護層厚度出現一側大，另一側小的情況。”找到“病根”，對癥下藥。

大家積極獻策，但試驗后發現，都治標不治本，不可取。轉眼時間過去了3天，“治療”方案仍無實質性進展，也延誤了進度，韓立勤著急上火，在腦海里不斷推演方案。

一日飯后，他沿著項目駐地散步，看到一小男孩正比對模具裁剪各色圖案。“有了，自制模具。”韓立勤從中得到啟發。他徑直跑回項目部，立即打印箍筋圓弧尺寸圖，比對著剪裁。一番努力后，一款“純手工”箍筋驗收板成了，并正式啟用。

項目自制的箍筋驗收膠板

“完美。”有了該模具，只需輕輕比對，便可確定鋼筋圓弧角是否“健康”，效率也連帶提升不少，團隊成員士氣大振。可是，在實踐中大家又發現，尺寸合格的箍筋在組裝和運輸過程中容易出現損壞，而造成保護層厚度偏差。

為防止后續階段發生扭曲變形，團隊又開出三味輔“藥”鞏固療效。

具體就是焊接鋼筋籠時，在鋼筋連接處增加若干焊點，進而增加整個鋼筋籠的穩定性；運輸中將防磕碰的墊塊數量增加至原來的一倍，防止運輸過程中對外層箍筋拐角處產生磕碰；鋼筋籠進墩柱模板后，在鋼筋籠四面將不銹鋼定位筋數量從原來4根增加為8根，保證混凝土下料過程中對鋼筋籠產生不必要的擠壓……在實施一系列診治后，“弧度病”被治愈，合格率達到百分之九十二。

高質量的成型墩柱

2021年1月，如泰運河大橋橋墩墩柱全部施工完畢，混凝土保護層合格率均超百分之九十，在客戶滿意度回訪中，項目部獲得了“滿意”的好成績，業主夸贊道：“不愧是央企，品質值得信賴。”面對業主代表的夸獎，中交三航局如皋路網項目總工韓立勤滿意地笑著。

通訊員：于旻 張艾喬

圖文素材來源：中交第三航務工程局有限公司