中新網廣西新聞1月19日電（記者 楊陳）2021年，中國貨物貿易進出口規模創下歷史新高，國內各大主要港口的吞吐量均刷新了歷史紀錄。在這其中，位于中國西南的北部灣港集裝箱及貨物吞吐量增速在全國前10名的沿海港口中繼續保持領跑地位。

北部灣港緣何持續領跑？其背后又蘊含了何種深意？在此間舉行的廣西“兩會”上，廣西人大代表、廣西北部灣國際港務集團（以下簡稱北部灣港集團）董事李延強在接受中新網專訪時給出了答案。

基建新突破 迎來大船時代

2021年，北部灣港全年完成貨物吞吐量3.6億噸，同比增長21.6%，完成集裝箱吞吐量601萬標箱，同比增長19%。預計在全國沿海港口中，北部灣港集裝箱吞吐量排名第8，貨物吞吐量排名第9，增速在全國前10名的沿海港口中繼續保持領跑地位。

上述成績的取得，離不開港航基礎設施建設的支撐。李延強介紹，2021年，該集團積極推進國際門戶港、西江黃金水道、集疏運、無水港、物流園等49個重大基建項目，完成投資110.4億元，年度投資達歷史新高，相當于整個“十三五”投資的總和。新增通過能力4400萬噸，其中集裝箱130萬標箱；北部灣港首次具備通航20萬噸級集裝箱船的能力，首次開啟30萬噸級巨輪靠泊的歷史。

在通道建設領域，西部陸海新通道開行班列6117列，同比增長33%。北部灣港集團通過充分發揮“運營-保障兩個中心”作用，密切與沿線省區市協同聯動，班列輻射范圍拓寬至13省47市92站，較2020年新增了37個站點，區內外班列開行同比分別增長21%、164%，實現與中歐班列常態化接駁，使“一帶一路”經北部灣港形成完整閉環。

多點齊發力 跨入“千億俱樂部”

2021年，北部灣港集團全年實現營業收入超1000億元，達到1006.89億元，同比增長11.42%，跨入“千億俱樂部”，利潤總額同比增長37.93% 。

李延強表示，跨入“千億俱樂部”，既是集團綜合實力邁上新臺階的體現，也是各業務板塊多點發力的結果。

北部灣港自動化碼頭建設加快推進，建成國內規模最大數字化散貨堆場——防城港中心堆場，全面上線集裝箱智能理貨系統，集裝箱設備交接單（EIR）系統正式上線運行，建成北部灣港電子數據交換平臺（EDI）。北部灣港公開發行30億元可轉債，成為廣西迄今最大規模的上市公司可轉債項目。

西江黃金水道建設方面，2021年船閘過貨量3.4億噸，同比增長2.9%，其中，長洲船閘過貨量1.5億噸，同比增長0.8%，再創歷史新高，繼續超過長江三峽。

科技創新方面，北部灣港集團數字化轉型實踐入圍中國信息通信研究院認定的數字化轉型優秀實踐案例；北港新材料自主研發的廣西首卷“手撕鋼”，填補了廣西不銹鋼精密領域的空白，冷軋廠五連軋打破國外技術封鎖。

此外，在融入“一帶一路”建設方面，北部灣港集團也有了新開拓。2021年，該集團投資的馬來西亞關丹港完成貨物吞吐量2285.9萬噸；文萊摩拉港完成貨物吞吐量129.8萬噸，同比增長2%，其中集裝箱吞吐量11萬標箱，同比增長4%。北港集團運營的馬中關丹產業園成功引進園區最大的投資項目——投資120億元人民幣的博賽礦業集團鋁合金項目。

李延強稱，2021年是北部灣港集團發展能力的大考之年。“正是有了各業務板塊的亮點頻現，集團才取得了好于歷史、超于預期的成就，邁出了‘十四五’跨越發展的堅實步伐。”

探索新思路 錨定“雙七”目標

2022年伊始，北部灣港擬定了集裝箱吞吐量突破700萬標箱、海鐵聯運班列集裝箱到發量35萬標箱（折合7000列）的“雙七”目標。

如何做好挖貨源、搶運力、優服務、硬保障的“必答題”？李延強認為，首先是要利用好《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）落地生效的政策利好。

“我們要進一步發揮運營和保障平臺優勢，深化與航運企業合作，探索‘通道帶產品’發展思路，推廣新通道金融產品服務，拓寬通道網絡布局，提升通道服務水平，集聚區內外潛力貨源，繼續擴大東盟港口、航線輻射面。”李延強說。

其次是繼續苦練“內功”，加快推進自動化集裝箱碼頭建設，傳統集裝箱碼頭岸邊及堆場設備自動化改造，專業化（皮帶廊道）散貨碼頭建設，傳統散貨碼頭專業化、自動化改造，建設大型化、專業化、智慧化碼頭。

李延強強調，抓好戰略任務和生產經營各項工作的同時，該集團也將堅決守住生態底線。持續推進綠色港口評星工作，全面啟動綠色零碳港口建設，全力打造綠色北部灣港靚麗名片。

圖文來源中國新聞網

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