在萬華碼頭福建江陰13號泊位的施工現場，是一派繁忙的施工景象：40米長的大管樁被緩緩吊起送入龍口，沉樁進入最后調整狀態；碼頭13C泊位正在綁扎最后一跨橫梁的鋼筋，即將進入面層施工階段。 

萬華碼頭福建江陰13號泊位是萬華化學（福建）產業園配套的核心海運裝卸平臺，承擔原料輸入，成品輸出的重任。作為福建省的重點項目，建成投產后年產值預計可達800億元。本項目能否順利如期完工，是產業園西區順利投產的關鍵。

該項目包含引橋加碼頭約1.4公里長的高樁碼頭工程，工期僅12個月。“相當于常規施工需要兩年的工程要在一年內全部完成，這對項目團隊來說無疑是巨大的挑戰。”項目常務副經理賴黎介紹。

奮力攻堅確保目標實現

2021年10月5日，隨著第一根組合樁的順利沉樁，標志著該項目正式開工。沒有預熱期，開工就是沖刺。為了確保各個作業面同時鋪開，項目班子成員實行了包保制，將辦公室搬到了施工最一線，以確保現場有問題馬上解決。

在各項工作如火如荼推進的過程中，春節的臨近意味著一線工人返鄉、材料供應斷貨等諸多現實問題也將出現。這對于本就緊張的工期來說，無疑是巨大的挑戰。項目部在開工就提前預判、周密策劃，提前3個月將人員材料等提前準備到位，春節期間，項目部全體人員和現場近200名作業人員全部奮戰在一線。

自檢互檢堅守質量底線

“張工，引橋上橫梁N5鋼筋間距要再調整一下，偏差了5厘米。”，“林工，碼頭C3下橫梁養護要跟上，昨天晚上剛打完混凝土，今天還不能拆模哦”......每天早上現場各個分部總能聽到質檢部長劉航的聲音。在項目大干快上的過程中，質量管控過程中很多細節很容易被忽略掉，劉航對質量要求始終緊繃著一根弦。 

常規隱蔽工程驗收過程，只需要技術員、質檢部和監理驗收三個程序，但由于這個項目作業面多、工序復雜并且工期緊張，針對這一情況劉航在質量管理體系宣貫時就要求，項目部要在施工過程中經過技術員、副經理、總工加質檢部三道內部驗收的程序進行質量管控。加入了副經理驗收環節，更能提高施工方案的執行力度和按圖施工的質量把控。

在一次引橋橫梁懸臂梁的底胎膜工序驗收時，生產副經理呂建明在驗收時就及時發現一處底模木板拼縫較大，并且存在局部錯臺，要求現場立即更換后方才進行鋼筋綁扎，避免了后續漏漿隱患和外觀修補等工作。

時刻警惕守住安全紅線

項目部的會議室里座無虛席，大屏幕上正播放著安全教育警示片和本周安全問題通報。在每周一次的安全例會上，安全總監郭宗海都會再次宣貫項目部安全管理制度，要求各班組長和項目部所有管理人員要熟記于心并落實到每一個施工環節中。“就算把嘴說破了磨爛了，也不能讓大伙對安全有絲毫松懈。”郭宗海說。每一次的安全例會都干貨十足，針對本周安全問題進行梳理統計和通報整改，針對安全隱患出現次數較多的方面，找相應的安全教育警示片進行集中學習。

每天早上安全員和技術員都會提前半小時到現場，組織工人進行班前教育交底。隨后安全員帶著操作手對各項設備進行安全隱患排查，技術員帶著班組長對主體結構進行現場安全質量檢查，真正做到人人管安全、人人抓安全。項目部還通過設立“積分超市”、“安全質量獎券”等措施，通過業主、監理三方聯合獎勵的方式鼓勵項目部全體人員互相監督提醒，共創安全文明工地。

目前，萬華福建江陰13號泊位項目正在全速推進當中，朝著8月31日主體結構全部完工的節點全力沖刺，用實干和擔當踐行“三航，值得信賴”品牌內涵。

文字提供｜許俊藝  

圖片提供｜李宇柔

來源｜ 中交三航局廈門分公司