近日，由福建港口集團主辦的2022年“絲路海運”（榕城）峰會（簡稱“峰會”）在福州舉行，全球知名港口、跨國航運公司、物流企業、商貿制造、科研機構等“絲路海運”聯盟成員及合作伙伴參加會議。

福建省港口集團有限責任公司總經理陳樂章在致辭中表示，“絲路海運”始終致力于消除物流行業的信息壁壘，減少航運市場的資源錯配，實現產業鏈、供應鏈的高效運轉。下一步，“絲路海運”將持續融入國家戰略，繼續推進聯盟合作，繼續拓寬國際視野、創新發展路徑。

港口集群發展勢在必行

立足新發展階段，福建省委、省政府高度重視海洋經濟特別是海洋港口建設工作。福建省第十一次黨代會提出，做大做強做優海洋經濟，深化海上福建建設，迭代實施海洋經濟高質量發展三年行動，打造海洋優勢產業集聚區和新興產業集群，建設世界一流的現代化港口群，力爭海洋生產總值年均增長8%以上。

“打造世界一流港口群有著深刻的行業背景。”峰會上，福建省港口集團有限責任公司副總經理黃循鈾表示，2001年—2011年是中國港口業發展的黃金時期，集裝箱吞吐量年增速達兩位數。但近幾年，全球港口發展動能不足，GDP對貨物貿易、港口吞吐量的拉動能力在逐年減弱。特別是新冠肺炎疫情肆虐以來，航運市場動蕩起伏，港口已經進入中低速增長，急需尋找新的增長點。

黃循鈾認為，由于外部環境復雜嚴峻，疫情影響廣泛深遠，福建省作為開放型經濟省份，將面臨更多風險挑戰，也將面臨土地、環境、碳排放、能耗等更多約束，產業結構亟需優化、競爭力亟待提高。

“這就意味著福建港口必須要加快轉型，深入貫徹新發展理念，聚焦補短板強弱項，著力提升港口基礎設施、綜合服務能力以及輻射影響力，搶抓共建‘一帶一路’重要機遇，進一步拓展‘絲路海運’的品牌影響力和通達率，讓更多的國際航運公司和國際碼頭公司參與到‘絲路海運’建設中來，加快建成世界一流的現代化港口群，積極融入構建國內國際雙循環體系，為建設‘海上福建’、促進海洋經濟高質量發展提供強有力支撐。”黃循鈾說。

“絲路海運”品牌更成熟

“絲路海運”是我國首個面向“一帶一路”的國際綜合物流服務品牌和平臺。福建絲路海運運營有限公司副總經理李南介紹，“絲路海運”聯盟成員已超過250家，“絲路海運”命名航線86條，累計開行逾7000個航次，完成集裝箱吞吐量768萬標箱。

5月19日，在峰會上，安徽省港航集團、寧波遠洋、寧德時代、福建省招標集團等11家涉及港口、航運、科技、服務的“一帶一路”重要參與方正式加入“絲路海運”聯盟，他們將為構建共商、共建、共享的“絲路海運”高質量發展新篇章發揮重要作用。

寧德時代新能源科技股份有限公司PMC總監孔杰表示，希望能以此次加入“絲路海運”聯盟為契機，進一步助力公司產品走向世界，增強公司在世界上的影響力，用中國智造產品更好地服務世界新能源事業。

成立三年多來，“絲路海運”取得一個又一個發展實績。首批“絲路海運”省級扶持政策出臺、國際鐵海聯運廈門回程過境班列首發、“絲路海運”聯盟常態化運作、“絲路海運”自動氣象觀測站建成投用、世界最大裝載能力的集裝箱船——“現代格但斯克”號靠泊廈門港、天津港集團和韓國現代商船公司加入“絲路海運”聯盟、福州港“絲路海運”快捷航線首航、“絲路海運”快捷航線“進口直提”通道正式啟用等重要節點事件，將港航合作、物流服務、經貿往來推向全新高度，掀開了福建“海絲”建設的新篇章。

、2021年，中國經濟信息社發布《“絲路海運”品牌影響力研究報告》。報告認為，“絲路海運”正式開行以來，命名航線不斷增加，“朋友圈”持續擴大，全球知名度顯著提升，已發展成為“一帶一路”國際航運物流服務的新品牌。

、“跨界合作、融合發展是‘絲路海運’品牌的一大優勢，聯盟成員、合作伙伴發揮各自優勢，以高標準可持續惠民生為目標，持續推動共建‘一帶一路’高質量發展。”福建絲路海運運營有限公司副總經理李南接受記者采訪時表示。

持續深化港口資源整合

在峰會上，黃循鈾表示，對照福建省交通運輸廳、福建省發改委、福建海事局近日印發的《福建省建設世界一流港口做大做強東南國際航運中心工作方案（2021-2023年）》，福建港口集團將按照“一個平臺、兩大中心”的定位，深化港口資源整合，加快建設世界一流的港口群，推動“絲路海運”高質量建設，推動福建港口加快向世界一流的現代化港口群邁進。“一個平臺”即將省港口集團打造為全省公共碼頭投資、運營、資本運作和產業發展平臺；“兩大中心”即以福州港、廈門港為核心，打造東南國際航運中心和國際大宗散貨集散中心，帶動區域港口發展，全省港口高效協同，加快建成世界一流的現代化港口群。

“十四五”期間，福建港口集團將以省內11個重點港區碼頭連片開發建設為重點，總投資超400億元。

其中，集裝箱形成廈門海滄、東渡、翔安和福州江陰4個連片經營港區，集裝箱港口吞吐能力增長800萬標箱/年，達2200萬標箱/年；干散貨形成以羅嶼島為龍頭，湄洲灣和羅源灣協同經營的兩大碼頭群，干散貨港口吞吐能力增長1億噸/年，達2億噸/年；液體化工形成以古雷港區為主湄洲灣南岸港區為輔連片經營港區，液體散貨港口吞吐能力由現在基本空白增長到5000萬噸/年；以寧德漳灣為主體的三都澳工業港區，吞吐能力增長3000萬噸/年、達5000萬噸/年，全面滿足福建省及周邊省份對港口服務需求。

同時，福建港口還將加大新一代自動化集裝箱碼頭操作系統、遠程作業操控技術自主研發應用，到2025年，建成福州江陰、廈門海潤兩大全智能化集裝箱港區，建成羅嶼港口干散貨智能化裝卸系統，港口智能化水平處于全國領先地位。高標準建設“一站式”口岸信息平臺，升級建成“福建港口物流信息平臺”，港口效率和服務能力達到世界一流水平。

“除了加快基礎建設，我們還將在全面完成省市屬國有港口資源整合的基礎上，推進省內央企、民營等港口資產納入港口整合范疇，增強全省港口發展平臺的控制力、帶動力。同時，借鑒其他省份港口整合成功經驗，整合港口同類資源形成專業化板塊，推動優質港口板塊資產分批注入上市公司，實施戰略融合，提升港口專業化、規模化發展水平。”黃循鈾告訴記者。

黃循鈾表示，面向未來，福建港口集團將統籌全省集裝箱業務，做大廈門港、福州港干線中轉規模，增加沿海集裝箱穿梭航線密度，擴大大宗散貨吞吐規模，統籌港航資源，開通樞紐港和支線港間的散貨運輸直航通道，構建母子港運輸體系，暢通大宗散貨分撥通道，大力發展海鐵聯運、江海聯運和海上中轉，構建無縫綜合交通運輸體系，拓展福建港口的陸向、海向腹地。(記者 王有哲 通訊員 白文斌)

圖/文來源中國水運報

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