6月7日，記者在湄洲灣港肖厝港區(qū)鐵路貨運場內(nèi)看到，肖厝港區(qū)港三鐵路專用線擴建工程建設(shè)全面加速，工人正有條不紊地測量鐵軌間距。“目前工程已進入收尾階段，今年6月底前將完成港三鐵路專用線擴建工程建設(shè)并通車。”福建省湄洲灣港口發(fā)展中心相關(guān)負責人告訴記者，該項目建成后鐵路發(fā)運能力近期（2025年）可提高到420萬噸，遠期（2035年）發(fā)運能力可提高到460萬噸，充分發(fā)揮興泉鐵路優(yōu)勢，推進海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。
今年以來，湄洲灣港圍繞“東南大宗散貨樞紐港、海西產(chǎn)業(yè)集群工業(yè)港、世界媽祖文化旅游港”的目標，正全力釋放港口服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中西部省份對外開放、對臺交流合作、海絲沿線國家交流互通的功能作用，打造帶動作用明顯、產(chǎn)業(yè)服務(wù)充分、互聯(lián)互通高效、安全綠色示范的深水良港品牌。
資源要素“聚”起來
今年1月1日，湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)迎來新年首艘大型船舶——40萬噸級全卸散貨船舶“明惠”輪，該輪從巴西馬德拉港滿載39萬噸鐵礦石歷經(jīng)四十天航程靠泊羅嶼9#泊位，實現(xiàn)了羅嶼作業(yè)區(qū)疫情期間生產(chǎn)新突破。
去年5月26日，羅嶼港口40萬噸級泊位建成投用，成功躋身全國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列，為東南地區(qū)原材料供應(yīng)開辟了全新的物流通道，也標志著湄洲灣開啟大港時代。
“今年計劃投入1.96億元，用于建設(shè)8號30萬噸級卸船泊位，11號、12號15萬噸級裝船泊位及相關(guān)配套工程。其中，8號泊位爭取在5月份開工。”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說，項目建成后，羅嶼作業(yè)區(qū)將形成‘兩卸三裝’的連片規(guī)模效應(yīng)，成為年吞吐量5000萬噸以上的區(qū)域性散貨核心大港和國際混礦中心。
作為湄洲灣港的重要組成部分，秀嶼、東吳、興化3個港區(qū)今年將規(guī)劃打造26.7公里碼頭岸線，布置93個泊位，形成1.68億噸吞吐能力。
以建設(shè)東南大宗散貨儲運基地為基礎(chǔ)，湄洲灣港全力推動適配大宗散貨的臨港工業(yè)發(fā)展，推動港口從大宗散貨中轉(zhuǎn)基地向大宗散貨儲運基地、產(chǎn)品基地轉(zhuǎn)型發(fā)展。
東吳港區(qū)包含東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，其中羅嶼作業(yè)區(qū)已成功吸引瑞資聯(lián)選礦項目落地建設(shè)。“該項目推動羅嶼港從中轉(zhuǎn)基地向產(chǎn)品基地升級，增強周邊鋼廠對羅嶼礦粉的黏性。”鄭文金說。
最新規(guī)劃圖顯示，湄洲灣港在莆田港口現(xiàn)有7個作業(yè)區(qū)。根據(jù)每個區(qū)域的貨物特點，莆田相應(yīng)發(fā)展與之相匹配的臨港產(chǎn)業(yè)。以莆頭作業(yè)區(qū)為依托，莆田木材加工年產(chǎn)值達200億元左右。2019年，莆田市引進中國林產(chǎn)品集團有限公司，在莆頭物流園區(qū)打造木業(yè)城，探索“前港后園”的港產(chǎn)一體發(fā)展新模式。“將木材粗加工環(huán)節(jié)前移，有效降低物流成本，吸引深加工、精加工企業(yè)入駐，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”秀嶼木材產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會主任林國彬說。
區(qū)域發(fā)展“融”起來
“每天有4列至5列火車將港口的鐵礦石運至江西、湖南等地。”看著羅嶼支線上運載鐵礦石緩緩駛出港區(qū)的“和諧號”火車，羅嶼港口生產(chǎn)操作部調(diào)度科科長魏敏說道。
作為福建省重點打造的大型干散貨港核心作業(yè)區(qū)之一，湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)依托集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運體系，源源不斷地將來自全球多地的鐵礦資源中轉(zhuǎn)到福建、江西、湖南、長江沿線以及西南省份，甚至到日本、韓國等區(qū)域，構(gòu)建起礦石、煤炭從采掘生產(chǎn)到終端用戶的便捷供應(yīng)鏈通道，推動大宗商品領(lǐng)域的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展。
瀕臨臺灣海峽，羅嶼作業(yè)區(qū)在服務(wù)兩岸融合發(fā)展中有天然優(yōu)勢。2019年7月，羅嶼作業(yè)區(qū)開啟對臺直航，并拓展保稅礦業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了東南沿海港口首次對臺中轉(zhuǎn)鐵礦石和大陸港口首次對臺的鐵礦石保稅業(yè)務(wù)。羅嶼作業(yè)區(qū)2019年、2020年連續(xù)兩年對臺鐵礦石吞吐量位居全國第一；截至今年8月，對臺灣中鋼項目貨物累計吞吐量達439.18萬噸，同比增長36.35%，正著力打造大陸對臺散貨物流儲運基地。
2022年以來，羅嶼作業(yè)區(qū)對臺業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，截至5月份，對臺中轉(zhuǎn)量達214萬噸，同比增長92%。但由于臺灣中鋼中轉(zhuǎn)船舶的載重能力不足，導(dǎo)致對臺中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)提升受到限制。“為了幫助臺灣中鋼提升貨物發(fā)運效率，羅嶼碼頭對外進行多方溝通協(xié)調(diào)，對內(nèi)通過對10號裝船泊位設(shè)施微調(diào)等方式，協(xié)助臺灣中鋼進行裝船船舶等級提升，將中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)主力船型由3萬噸級提升至5萬噸級、7萬噸級和10萬噸級，克服了因船舶運力限制導(dǎo)致對臺中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)受限的瓶頸。”鄭文金告訴記者。
東吳港區(qū)快速發(fā)展，秀嶼港區(qū)也取得長足進步。
秀嶼港區(qū)莆頭作業(yè)區(qū)開通莆田至臺灣集裝箱運輸航線，實現(xiàn)每周1航次常態(tài)化運營；積極響應(yīng)“碳達峰、碳中和”目標，今年上半年完成海上風電出運超過120臺套；1-8月，LNG累計完成307.05萬噸，同比增長35.19%，為迎峰度夏天然氣安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障，省內(nèi)LNG接收站還首次實現(xiàn)向第三方公平開放。
“湄洲灣港口專業(yè)化泊位占比、港口運輸效率顯著提升，初步形成了‘LNG、煤、礦、木’四個特點鮮明的主要貨種運輸系統(tǒng)，為服務(wù)沿海開放和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐先導(dǎo)作用。”湄洲灣港口發(fā)展中心港航運行處處長強新星表示。
港口治理“綠”起來
羅嶼作業(yè)區(qū)堆場內(nèi)，斗輪堆取料機正通過無人化遠程操作自動控制裝卸鐵礦石。
“以前現(xiàn)場控制，每臺斗輪機都需要2名操作人員，條件比較艱苦，效率還不是太高。”羅嶼港口生產(chǎn)操作部副經(jīng)理林建春介紹，去年羅嶼作業(yè)區(qū)建成移動混配礦系統(tǒng)，只要3名工作人員就能實現(xiàn)3臺斗輪機遠程操作運行。人力投入減少，效率卻提高30%以上。
引進無人化散貨堆場控制系統(tǒng)，建成防風抑塵網(wǎng)、景觀綠化區(qū)，配置完備的沉淀池、水循環(huán)等環(huán)保設(shè)備，推廣應(yīng)用綠色照明、船舶岸電、碼頭智能裝卸、港口儲能、變頻控制等節(jié)能新技術(shù)、新工藝……羅嶼作業(yè)區(qū)在貫徹落實“碳中和、碳達峰”中，逐步形成生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力、生態(tài)健康的現(xiàn)代港口運營新模式。
智慧賦能、綠色發(fā)展，這是湄洲灣港在提升競爭力、推動現(xiàn)代化中形成的共識。
湄洲灣港口專業(yè)化干散貨碼頭均已建設(shè)防風抑塵網(wǎng)，堆場實現(xiàn)噴淋全覆蓋，新增泊位均同步建成岸電設(shè)施。國投煤炭碼頭建成自動化裝車樓，引進全國首臺裝車樓自動牽引車，減少火車在港時間，加快煤炭周轉(zhuǎn)，大幅提升國投鐵路支線疏港能力；中原港務(wù)危貨碼頭采用最新的消防聯(lián)動控制系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)，實現(xiàn)高效安全生產(chǎn)……湄洲灣港以一系列智能化、綠色化舉措踐行新發(fā)展理念，在推動港口提速增效、轉(zhuǎn)型升級中迸發(fā)強勁動力。
“我們?nèi)ν苿愉刂逓掣鄯e極融入構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。”湄洲灣港口發(fā)展中心主任蔣少懷表示，將圍繞服務(wù)強產(chǎn)業(yè)、興城市“雙輪”驅(qū)動和打造“東南大宗散貨樞紐港、海西產(chǎn)業(yè)集群工業(yè)港、世界媽祖文化旅游港”目標持續(xù)發(fā)力，推動港產(chǎn)城進一步協(xié)調(diào)發(fā)展。（全媒記者 王有哲）
圖文來源中國水運網(wǎng)
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