海風(fēng)徐徐，興古灣畔，福建漳州液化天然氣碼頭岸線若隱若現(xiàn)，向大洋深處延伸。“建設(shè)碼頭既要穿硬巖架橋，又要精準(zhǔn)投放沉箱，讓二者銜接得天衣無(wú)縫著實(shí)不易。”項(xiàng)目經(jīng)理黃振龍頗為感慨。

福建漳州液化天然氣項(xiàng)目是提升閩西南地區(qū)天然氣供應(yīng)能力的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，被列入國(guó)家天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系，建成后年接卸能力將超300萬(wàn)噸。中交三航局承建該項(xiàng)目水工工程，負(fù)責(zé)碼頭護(hù)岸引橋施工和33個(gè)“巨無(wú)霸”沉箱安裝。

碼頭主體結(jié)構(gòu)

按照設(shè)計(jì)，護(hù)岸引橋是水工工程的起始結(jié)構(gòu)，引橋基礎(chǔ)主要由一段百米長(zhǎng)的高樁結(jié)構(gòu)組成。然而，引橋接岸段要建在一面拋石斜坡和扭王塊護(hù)岸上，意味著高樁基礎(chǔ)需要穿過(guò)16米深的不規(guī)則拋石層，再打進(jìn)5米深的火山巖。“先要保證能夠突破硬石，又要在脆弱的風(fēng)化巖層中求生。”黃振龍道出為難之處。

“樁基施工頭一件事便是搭建施工鋼棧橋?yàn)闃稒C(jī)作業(yè)提供平臺(tái)。”項(xiàng)目總工唐芳明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行荷載驗(yàn)算，在原斜坡護(hù)岸上澆筑臺(tái)階形的混凝土基礎(chǔ)做持力層，“板凳”鋼平臺(tái)搭建落坐。但是首根樁開(kāi)打不久，現(xiàn)場(chǎng)就遇到了樁底漏漿的困擾。

沉箱安裝現(xiàn)場(chǎng)

在對(duì)巖層進(jìn)行取樣分析后，唐芳明發(fā)現(xiàn)嵌巖段中風(fēng)化底層存在較復(fù)雜的原生節(jié)理，鋼護(hù)筒沖孔時(shí)“東臨巖石，西面泥沙”，左右兩邊受力不均極易造成鋼護(hù)筒變形。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)模擬混凝土漿液的滲出情況后，對(duì)樁基施工方案進(jìn)行升級(jí)，設(shè)計(jì)了“夾心瑞士卷”，把漿液包裹鋼皮中。施工時(shí)，項(xiàng)目依次打入比永久護(hù)筒半徑大5厘米和15厘米的兩層外鋼護(hù)筒，有了外鋼護(hù)筒的探路及保護(hù)，灌注樁得以高質(zhì)量打入，工效較原先提升了四分之一。

引橋初具雛形，碼頭進(jìn)入主體建設(shè)。由于項(xiàng)目沉箱為獨(dú)立墩結(jié)構(gòu)，安裝難度劇增。“傳統(tǒng)的沉箱安裝是一個(gè)緊挨著一個(gè)，手拉手、肩并肩，而該項(xiàng)目碼頭沉箱最大高度達(dá)20米，單件重達(dá)3000多噸，且因?yàn)槭┕ずＳ蚺R近臺(tái)灣海峽，涌浪較大，安裝工作令人頭疼。”唐芳明解釋道，“沉箱定位時(shí)，常規(guī)使用的GPS圓心測(cè)量定位是確定中心點(diǎn)坐標(biāo)位置，由于獨(dú)立墩沒(méi)有旁邊的沉箱做依托，所以會(huì)出現(xiàn)沉箱受到水流波動(dòng)影響圍繞圓心扭動(dòng)的情況，四個(gè)端點(diǎn)無(wú)法定位。”

沉箱安裝

“在惡劣海況下，單一的定位方法難以滿足安裝精度。要想讓沉箱作業(yè)少走彎路，就得提高定位精度。”方案討論會(huì)上，測(cè)量員董洪雨提出對(duì)角定位的建議。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)試圖利用兩臺(tái)GPS定位儀從對(duì)角兩個(gè)位置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。原先像撥浪鼓一樣逐水而動(dòng)的沉箱，這下被拉住了兩側(cè)的“彈丸”。借由對(duì)角兩個(gè)端點(diǎn)“拉扯”形成的對(duì)角線與沉箱兩側(cè)恰好構(gòu)成了一個(gè)直角三角形。通過(guò)對(duì)角定位形成的“三角形”穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使得測(cè)量定位時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)沉箱的扭動(dòng)情況并能夠及時(shí)糾偏，進(jìn)一步提升了安裝精度和效率。

最后一個(gè)沉箱穩(wěn)穩(wěn)沉入指定位置，誤差成功控制在5毫米以內(nèi)。藍(lán)天碧海之間，碼頭敞開(kāi)懷抱靜待船舶接卸。

圖文來(lái)源：中交三航局廈門分公司