湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源

船舶待港時(shí)間平均減少12小時(shí)，碼頭作業(yè)效率提高30%，能源消耗降低20%……這是武漢陽(yáng)邏港統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)5個(gè)月以來(lái)發(fā)生的顯著變化。

去年年底，湖北港口集團(tuán)啟動(dòng)陽(yáng)邏港資源整合工作，僅用2個(gè)多月時(shí)間，就完成對(duì)陽(yáng)邏港一期運(yùn)營(yíng)方、港股上市公司中國(guó)通商集團(tuán)的收購(gòu)。

這是湖北港口集團(tuán)首次進(jìn)軍境外資本市場(chǎng)，歷史性地終結(jié)了陽(yáng)邏港碼頭的“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”局面，對(duì)我省港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

主動(dòng)作為，二期、三期統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)

陽(yáng)邏港自2004年起逐步建成投用，形成一期、二期、三期碼頭，分別歸屬不同運(yùn)營(yíng)主體。

其中，一期由港股上市公司中國(guó)通商集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，二期、三期分別由武漢港集裝箱有限公司和武漢新港投國(guó)際集裝箱有限公司運(yùn)營(yíng)。

湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，陽(yáng)邏港多主體經(jīng)營(yíng)存在三大問(wèn)題：一是“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，影響港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；二是“一船多掛”，船舶進(jìn)港后需在不同港區(qū)裝卸貨物，影響作業(yè)效率；三是“碎片化”管理，海關(guān)監(jiān)管、開(kāi)放口岸、港口信息化等資源難以統(tǒng)籌，港區(qū)卡口林立，影響整體形象。

2018年年底，陽(yáng)邏港二期、三期完成整合，由湖北港口集團(tuán)旗下武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱有限公司運(yùn)營(yíng)。

“整合陽(yáng)邏港是武漢實(shí)現(xiàn)‘一港一城一主體’的必由之路。”一位全程參與對(duì)中國(guó)通商集團(tuán)收購(gòu)工作的部門負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)收購(gòu)運(yùn)營(yíng)主體整合碼頭，體現(xiàn)了全省港口資源整合大背景下，湖北港口集團(tuán)的主動(dòng)作為。在她看來(lái)，實(shí)現(xiàn)陽(yáng)邏港的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略意義重大，對(duì)武漢、湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)作用，將在未來(lái)逐漸顯現(xiàn)。

從“三足鼎立”到“一城一港”，陽(yáng)邏港實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體、港區(qū)圍網(wǎng)、進(jìn)出卡口、港內(nèi)道路、堆場(chǎng)分布、信息平臺(tái)、查驗(yàn)地點(diǎn)、調(diào)度指揮、作業(yè)費(fèi)率和形象標(biāo)識(shí)的“十統(tǒng)一”，為港口企業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。

武漢瑞達(dá)運(yùn)輸有限公司1999年成立，先后在武漢楊泗港和陽(yáng)邏港從事集裝箱運(yùn)輸工作。

公司總經(jīng)理張鵬說(shuō)，陽(yáng)邏港一期、二期、三期整合之前，碼頭之間存在競(jìng)爭(zhēng)，船公司會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的泊位停靠，這對(duì)物流公司裝卸箱造成了巨大不便。

“集卡司機(jī)先到一期卸箱，再到二期接箱，中間要經(jīng)歷兩次排隊(duì)進(jìn)卡口，如遇排隊(duì)車輛較多，完成這個(gè)過(guò)程需要近3個(gè)小時(shí)。”張鵬說(shuō)。整合之后，港區(qū)內(nèi)不再有物理形態(tài)的圍網(wǎng)，從同一個(gè)卡口進(jìn)出，在港區(qū)里可相對(duì)自由通行，高效完成卸箱、接箱流程，相比過(guò)去至少節(jié)約一半時(shí)間。

高位推進(jìn)，2個(gè)多月完成一期整合

整合陽(yáng)邏港一期，難點(diǎn)在哪？

首先是無(wú)路可循：內(nèi)地港航企業(yè)股權(quán)收購(gòu)港股上市企業(yè)沒(méi)有先例，對(duì)湖北港口集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是一次“吃螃蟹”的過(guò)程。

其次是難達(dá)共識(shí)：中國(guó)通商集團(tuán)在湖北的核心資產(chǎn)包括陽(yáng)邏港一期、漢南港和鐘祥石牌港。是待上市企業(yè)私有化退市后再收購(gòu)，還是直接收購(gòu)控股權(quán)，雙方需要統(tǒng)一共識(shí)、尋找最優(yōu)路徑。

實(shí)現(xiàn)破題，靠的是省委省政府高位推進(jìn)、有關(guān)部門相向而行，以及湖北港口集團(tuán)主動(dòng)出擊。

“省政府為此多次召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，我們與中國(guó)通商集團(tuán)母公司開(kāi)展多輪談判，在內(nèi)地和境外分別聘請(qǐng)了財(cái)務(wù)顧問(wèn)和法律顧問(wèn)公司，設(shè)立境外全資子公司作為股權(quán)收購(gòu)承載平臺(tái)，全面梳理、優(yōu)化收購(gòu)流程，并線推進(jìn)各項(xiàng)工作。”湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。沒(méi)有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)就邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，搭建交易框架，擬定交易細(xì)節(jié)，商談付款進(jìn)度。“這個(gè)過(guò)程得到湖北省、武漢市全力支持，攻堅(jiān)階段，各職能部門員工與我們一起工作到凌晨是家常便飯。”

各方協(xié)同推進(jìn)的結(jié)果令人欣慰：收購(gòu)工作于去年11月初正式啟動(dòng)，至12月31日已完成協(xié)議收購(gòu)，今年1月19日實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)交割，湖北港口集團(tuán)獲得陽(yáng)邏港一期控制權(quán)。整個(gè)過(guò)程僅耗時(shí)2個(gè)多月，創(chuàng)造了湖北“港口速度”。

湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，隨著全省港口資源整合持續(xù)深入推進(jìn)，湖北港口集團(tuán)將著力打造成為推動(dòng)湖北建設(shè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)樞紐節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接骨干企業(yè)，“我們將秉持‘胸懷大局干大事’的精氣神，積極融入新發(fā)展格局，積極參與建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。通過(guò)下好全省港口一盤棋，助力武漢、湖北實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。”

圖文來(lái)源湖北日?qǐng)?bào)

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