臺船投資自建的4艘3000TEU集裝箱船買家正式敲定。
8月12日，萬海航運宣布以向臺船買進四艘3000TEU集裝箱船，每艘5300萬到5500萬美元，總交易金額為2.12億至2.2億美元，據(jù)悉，4 艘船中的第 1 艘預計明年第一季交付，其余明年第2季和第3季陸續(xù)交付。
萬海航運表示，今年3月董事會通過授權(quán)采購船舶預算，以目前訂船情況，就算今明兩年交船還有運力需求缺口。針對全球海運市場因運價下跌出現(xiàn)對市場前景感到悲觀的論調(diào)，萬海航運表示，近期市場變化大，這批新船在明年交船，可取代租船與到期的老船，強化公司競爭力。
去年，臺船抓住集裝箱船需求強勁、船價創(chuàng)新高、船位緊缺的時機，規(guī)劃自建4艘3000TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機出售模式，這是臺船有史以來首次決定自行造船做船東。
萬海買了！臺船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定
該系列船采用臺船最經(jīng)典的2800TEU級船設(shè)計，屬于亞洲航線熱門的支線船主力，過去幾年里臺船曾為長榮海運和陽明海運各建造10艘同型船。該型船滿足國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的最新節(jié)能標準，結(jié)合臺船近十年來技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計方面均優(yōu)于同級船。同時還取得了美國船級社“SMART（INF）”智能船舶船級符號認證，經(jīng)由認可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運營與船東運營所需。
同時，該系列船主機采用電子式控制省油機型，符合IMO Tier II排放標準，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對不同的運營航線海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運營集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊認證的壓載水處理系統(tǒng)，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。
據(jù)悉，萬海航運今年訂造新船共12艘，已交付4艘2038TEU集裝箱船，年底前還有8艘新船待交，包括6艘3013TEU、2艘13100TEU，加上8艘二手船總計20艘，2023年訂造20艘，其中，10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上此次臺船4艘3000TEU集裝箱船，明年有24艘新船加入，未來配置在最適合航線提供客戶服務(wù)。
萬海買了！臺船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定
近年來，萬海看好全球海運市場發(fā)展前景，擴張全球航線布局，不再只是亞洲區(qū)間航商的龍頭，萬海跨足遠洋線，擴張航線布局，并強化碼頭布局。目前在美國主要碼頭簽訂長約，有固定靠泊權(quán)，今年以來在洛杉磯、長堤港的船舶靠泊都很順利，貨量穩(wěn)定。
據(jù)統(tǒng)計，洛杉磯、長堤港各航商平均候等泊時間從去年年底最少兩周，到今年下降到一至五天，萬海也須等差不多時間。但在其他港口，碼頭泊位規(guī)格不一，萬海有船型優(yōu)勢，候泊與作業(yè)時間反而優(yōu)于大型船舶。
臺船表示，內(nèi)部評估全球航運市場運力吃緊情況到2025年都不會緩解，未來還有減碳和節(jié)能等新法規(guī)上路，勢必有老舊船需要更新，臺船去年看好集裝箱航運市場需求投資自建4艘3000 TEU集裝箱船，此次成功出售給萬海，對臺船業(yè)績將有顯著改善。
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
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