因船廠“未能履約”，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan撤銷了在韓國K造船（原STX造船海洋）價(jià)值5.2億美元的集裝箱船訂單。這一消息無疑為一路下滑的集裝箱航運(yùn)市場又釋放出了一個(gè)微妙的信號(hào)。
Seaspan主動(dòng)撤單！K造船更名出師不利
據(jù)悉，Seaspan近日發(fā)布消息，取消今年5月簽訂的4艘7700TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同，原因是“某些特定條件”沒有得到滿足，但該公司沒有詳細(xì)說明具體理由。
Seaspan稱：“由于合同中的某些條件沒有滿足交易對(duì)方的要求，合同目前已經(jīng)無效。Seaspan公司已經(jīng)通知了有關(guān)各方，并保留了就這些合同向交易對(duì)方索賠的權(quán)利。”
據(jù)了解，今年5月Seaspan披露訂造超現(xiàn)代化7700TEU雙燃料集裝箱船，新船計(jì)劃在2024年第三季度和第四季度交付。當(dāng)時(shí)Seaspan稱，該公司已經(jīng)與一家全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司簽訂了價(jià)值約9.5億美元長期租船合同，Seaspan將利用現(xiàn)有的流動(dòng)資金、經(jīng)營現(xiàn)金流和額外的借款來為新船融資。
雖然Seaspan并未公布船廠和租船方的具體信息，但據(jù)稱這份訂單由韓國K造船承接，單船造價(jià)為1.3億美元，總價(jià)為5.2億美元（約合人民幣36.45億元），新船將全部租賃給全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）。隨著建造合同的中止，與之相關(guān)的租船合同也將被取消。
對(duì)于Seaspan取消訂單，K造船相關(guān)人士僅僅表示：“合同在最后階段未能成立。”
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，7700TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船是K造船自去年7月由STX造船海洋更名后承接的首份集裝箱船訂單，也是該公司首次建造LNG動(dòng)力集裝箱船，同時(shí)還是K造船推出的第二型環(huán)保船舶產(chǎn)品。此前，K造船與韓國船用設(shè)備制造商?hào)|和恩泰（Donghwa Entec）簽訂了合作開發(fā)7700TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船的協(xié)議。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月，K造船共承接了10艘MR型油船和8艘7700TEU級(jí)集裝箱船訂單，合同總價(jià)達(dá)到14.57億美元，超過了同期大韓造船、大鮮造船、HJ重工等韓國3家中型船企的接單金額總和。但此次價(jià)值5.2億美元的訂單遭撤后，K造船今年以來承接的新船訂單金額已不足10億美元。
船東未付款？集運(yùn)公司投資熱情不減但市場一路下滑
據(jù)悉，Seaspan是目前市場上訂船數(shù)量最多的集裝箱船船東之一，自2020年底重返新造船市場以來，Seaspan已經(jīng)在本輪集運(yùn)市場繁榮時(shí)期陸續(xù)訂造了70余艘集裝箱船。此次Seaspan突然“撕毀”訂單引發(fā)市場猜測。
挪威投資銀行Fearnley Securities指出，Seaspan在公告中所指的“交易對(duì)方”是船廠K造船，而“絕非”是支持Seaspan訂單的歐洲航運(yùn)公司。
Fearnley Securities表示，船廠選擇撤銷合同的原因可能有很多，鋼材和勞動(dòng)力成本造成的成本超支以及可能的虧損訂單是最有可能出現(xiàn)的情況。另外，F(xiàn)earnley Securities表示，Seaspan尚未支付這份建造合同的任何分期付款。
另一方面，作為Seaspan這份訂單的租船方，地中海航運(yùn)自去年以來持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)，今年年初正式超越馬士基航運(yùn)成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球第一。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營693艘船，總運(yùn)力約448.68萬TEU，包括377艘自有船舶和316艘租入船舶。此外，地中海航運(yùn)還有110艘在建新船約150.29萬TEU，是手持訂單排名第二的達(dá)飛輪船（約62.62萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運(yùn)的手持訂單就接近全球第七大集運(yùn)公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊(duì)規(guī)模（約150.65萬TEU）。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，地中海航運(yùn)自身作為船東已經(jīng)在中韓船企訂造了多達(dá)48艘新船，包括現(xiàn)代三湖重工6艘LNG動(dòng)力15000TEU船、大船集團(tuán)6艘LNG動(dòng)力16000TEU船、馬尾造船10艘1800TEU船、現(xiàn)代重工6艘LNG動(dòng)力7900TEU船、以及新時(shí)代造船10艘LNG動(dòng)力8100TEU和10艘LNG動(dòng)力11400TEU船。
但地中海航運(yùn)的擴(kuò)張步伐似乎并未停止。最近有消息稱，地中海航運(yùn)將在揚(yáng)子江船業(yè)訂造總計(jì)12艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)超過1.8億美元，合同總價(jià)值高達(dá)21.6億美元（約合人民幣150億元），預(yù)計(jì)新船將在2024年底至2026年間陸續(xù)交付。
但在部分船東仍然熱衷造船擴(kuò)張的同時(shí)，今年下半年以來集運(yùn)運(yùn)價(jià)一路下滑。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的資料顯示，9月第1周從上海運(yùn)往美國西岸的40尺貨柜運(yùn)費(fèi)為3959美元/個(gè)，較前一周大減23%，下跌幅度超過1000美元，創(chuàng)下開始進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的2009年以來最大降幅。根據(jù)上海航交所9月16日公布的最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），本周SCFI指數(shù)繼續(xù)下跌4.2%至2609.09點(diǎn)，連續(xù)第14周下跌，回落到2020年年底以來的低點(diǎn)。年初至今，SCFI指數(shù)已經(jīng)腰斬。
另外，根據(jù)英國克拉克森研究數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船新訂單比上年增長4.2倍，創(chuàng)下14年來新高。如果需求下降又有大量船舶投入運(yùn)營，航運(yùn)市場衰退恐會(huì)卷土重來。
隨著運(yùn)價(jià)的一路下滑，如今已經(jīng)有越來越多的船東和專家都已經(jīng)意識(shí)到這場“狂歡”即將結(jié)束，集運(yùn)市場史無前例的超級(jí)周期已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。（王楚）
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
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