9月27日，日本郵船（NYK）宣布其研發(fā)的氨燃料加注船（ABV）獲得日本船級社（NK）原則性批準（AiP），這是日本航運公司首次獨立獲得日本船級社對氨燃料加注船的原則性批準。

日本郵船制定了到2050年實現凈零排放的長期目標，以減少其遠洋航運業(yè)務的溫室氣體排放，并正在著手開發(fā)使用氨氣、氫氣和其他低環(huán)境影響船用燃料的零排放船舶。此次獲得原則性批準的ABV計劃用于為氨氣動力船加注燃料，預計這一需求在2020年底末將更加普遍。

去年10月，日本郵船新成立了項目工程團隊，隸屬于日本郵船技術組。項目工程團隊負責繪制從日本船級社獲得原則性批準所需的各種圖紙，團隊創(chuàng)建了自己的設計圖紙，而不是像之前一樣由造船廠和設計公司制作圖紙。

同時，該團隊還使用了一種先進的方法，在最初的概念設計階段制作與圖紙相關的3D模型。3D建模通常在造船合同簽訂后的詳細設計階段進行。這些3D模型使日本郵船能夠在獲得原則性批準的過程中，就HAZID（危險識別研究）中對危險地點和逃生路線的風險評估進行更深入的討論，并能夠設計出包含針對氨氣毒性和腐蝕性的充分安全措施的規(guī)格。

在日本船級社的原則性批準圖紙審批過程中，3D模型首次被用于取代部分2D圖紙，大大擴展了3D模型在未來研發(fā)項目中的作用。通過進一步擴大3D數據在概念開發(fā)、建造和船舶管理方面的應用，日本郵船將繼續(xù)最大限度地利用3D數據的機會。

在設計ABV的概念時，日本郵船利用了從日本首艘LNG動力汽車運輸船（“SAKURA LEADER”號，自2020年10月開始運營）的LNG燃料供應系統、以及從日本首艘LNG加注船（由子公司Central LNG Marine Fuel Japan負責運營）中獲得的知識。

圖文來源  國際船舶網

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