寧波舟山港穿山港區 拍友 湯健凱秋高氣爽，杭州灣口外，寧波舟山港巨輪穿梭、集卡奔馳，歷經疫情和經貿摩擦的跌宕起伏，已經13年雄踞貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，腳步依然迅捷而堅定。今年前三季度，該港集裝箱和貨物吞吐量均強勢增長。
在浙江工作期間，習近平同志高瞻遠矚地指出，新世紀新階段浙江經濟進一步發展的天地在哪里？在海上！浙江港口可以發展成全國之最甚至世界之最。
2005年底，浙江交通人從時任省委書記習近平手中接過了寧波—舟山港管委會的牌子，走上了兩港一體化發展的強港之路；2009年，寧波舟山港貨物吞吐量躍居全球第一；2016年，省海港集團、寧波舟山港集團全面整合融合，浙江全省沿海五港和義烏陸港聯手闖大洋，同時加速海港、陸港、空港、信息港四港聯動。
如今，在一體化和數字化助推下，東方大港正逐浪揚帆新航程，加速向世界一流強港邁進。
大有可為，“千萬箱級”碼頭的數字化暢想
前不久，寧波舟山港梅山港區的10號泊位順利通過交工驗收，與前期已經建成投用的1號至9號泊位共同構建起全球第四座“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。“隨著我們碼頭補齊最后一塊‘拼圖’，寧波舟山港大型集裝箱泊位結構性緊張的局面將得到明顯改善，可進一步釋放港口產能。”寧波舟山港梅東集裝箱碼頭有限公司副總經理彭捷告訴我們。
梅山港區是全港的一顆“新星”，這里不僅集裝箱泊位等級全國最高，且智慧化程度領先。跟隨彭捷，我們登上港區碼頭，目之所及，岸線延綿望不到盡頭，萬噸巨輪一字排開，耳畔汽笛聲陣陣；仰頭望見一排排鮮紅的橋吊高聳入云，在50多米的高空揮舞著“鐵臂”；一輛輛藍色的智能集卡馱著集裝箱，在橋吊下來回穿梭……現場，力量感與科技感交織。
“去年12月16日，我們就是在這兒見證了歷史性時刻——遠控橋吊又快又準地起吊當年的第3000萬標準箱。就此，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港之后，世界上第三座邁過‘3000萬’大關的港口。”彭捷介紹，近年來，隨著大型設備逐步遠程化、智能化作業，各類前沿技術的上線應用以及對人員行為的大數據分析，目前整個港區的自動化率已接近五成，整條作業鏈的運作效率提升了15%以上。
數字化顛覆了傳統作業模式，年輕人正在成為碼頭的“主力軍”。“以前，我得坐在20多米高的龍門吊上，拼眼力、憑手感把集裝箱精準地吊上集卡車；現在只要‘躲’在數公里開外的室內就能操控吊機，告別了風吹日曬的作業環境。”90后陸永杰在港區工作了9年，現已成長為一名工班長，負責100多名龍門吊司機的日常輪班作業。陸永杰說，他的隊伍平均年齡在25歲左右，去年開始還有不少女生來應聘。
“果然有女司機！”剛走進梅山港區辦公樓內的遠控龍門吊操作室，一個齊劉海的“萌妹子”引起了我們的好奇。
只見她坐在約2米寬的操作臺前，面對電腦屏幕輕輕撥動手柄，動作純熟靈巧。這名95后云南姑娘名叫田萍武，是寧波舟山港第一位龍門吊女司機。“我入職快滿一年了，今年2月14日正式考取了遠控龍門吊的操作證，抓箱子早已得心應手。”田萍武自信地說，還有5位女司機目前正在培訓，很快就能跟她一樣獨立上崗。
梅山港區是寧波舟山港探索智慧港口建設的先行地。有別于青島港、洋山港等“平地起高樓”的新建模式，成本低、可復制、易推廣是寧波舟山港智能化改造的“獨門絕技”。有了現成的“樣板”，不僅穿山、金塘等港區的智能化改造可以加速上馬，國內外的其他港口也相繼來取經。
硬核鍛造，世界第一大港要“量”更要“含量”
港闊水深，船來貨往，東方大港作為全球貿易的關鍵支點，貨物吞吐量連續13年位居世界第一，還是當前世界上唯一年貨物吞吐量超12億噸的大港；集裝箱吞吐量逐年攀高，穩居世界第三，去年首超3000萬標準箱。然而，一次次刷新紀錄的背后，并非一直順風順水，近幾年的全球疫情就是場“大考”。
“2020年3月29日，習近平總書記在寧波舟山港穿山港區考察時強調，港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。寧波舟山港在共建‘一帶一路’、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位，是‘硬核’力量。要堅持一流標準，把港口建設好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發展作出更大貢獻。”省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏說，殷殷囑托一直指引著全港上下攻堅克難。
逆勢增長的箱量背后，多的是“看不見”的力量。“經過數百次測試和9輪上線演練，2020年5月27日凌晨，n-TOS系統終于在北三集司順利上線。180分鐘，創造了超大型集裝箱碼頭核心系統切換時間的最短紀錄，并成功打破國外系統在該領域的壟斷，為國內港口填補了技術空白。”浙江智港通科技有限公司副總經理朱甬翔向我們講述了幕后故事。
n-TOS系統好比碼頭的“核心大腦”。從支撐“萬箱級”碼頭到支撐“千萬箱級”超大型集裝箱碼頭，在這條系統研發和升級迭代的路上，這名港口IT工程師已經帶領著團隊整整探索了10年。“該系統目前已在全港主要集裝箱碼頭實現全覆蓋，累計節約系統外購及維護成本上億元。”朱甬翔說。
在穿山港區的“竺士杰創新工作室”，竺士杰和一群技術骨干圍在一臺仿真橋吊模型前，邊演示邊討論。“工作室已全面開啟‘實景模擬’培訓模式，能多角度還原作業現場的狀況，幫助新手熟悉作業全流程。”這位曾多次近距離聆聽總書記囑托的“大國工匠”、全國勞模，多年來一直身體力行帶新人、編教材。
創新工作室成立7年多，累計完成創新課題30多項，培訓橋吊司機超3000名。“我將以‘發揮好勞模作用，帶出更多的勞模’為責任使命，繼續為建設世界一流強港貢獻自己的力量。”竺士杰說，隨著各個港區進入遠控智能橋吊的改造階段，他發現新裝備讓傳統操作模式面臨瓶頸，當前，他正在加緊編寫的“橋吊竺士杰操作法”4.0版，就是要重點攻克這一技術關卡。
離開港區碼頭，我們驅車近50公里回到寧波市中心，在寧波環球航運廣場45樓的寧波舟山港調度指揮中心，看到所有碼頭的生產數據在一塊近30米長的大屏上實時滾動。這里，日常只要1名值班調度和2名計劃調度同時在崗，就能掌管全港信息。調度指揮中心值班主任楊孝鋼說，今年元旦寧波北侖發生疫情時，調度指揮中心及時通過生產業務協同管理平臺匯總的信息，統籌協調全港的調度資源，迅速排出后2天靠離泊計劃，第一時間線上線下打通所有作業鏈單位，確保貨物進出暢通。
一體化加速，多式聯運，開放大通道更暢通
從寧波港、舟山港一體化，到全省海洋港口一體化，從來不只是簡單的加法。數字賦能、信息化改造、四港聯動則是一道道更高級的乘、除運算，來突破體制機制，探索新的開放路徑，乘上發展動能、除去繁瑣無效環節，為浙江港口發展打開發展新空間。
國慶節前，在義烏鐵路口岸海關大廳“海鐵聯運”班列服務窗口，寧波港國際物流有限公司義烏海鐵聯運平臺負責人張凡通過“第六港區聯網平臺”，不到10分鐘就在線辦理了一票海鐵聯運轉關業務。
這個“第六港區聯網平臺”由海關聯合寧波舟山港集團搭建。企業只需在“聯網平臺”進行線上辦理，海關通過系統對從義烏港出發、經寧波舟山港出口的貨物進行自動匹配放行，并將貨物放行信息實時傳輸至寧波舟山港生產作業系統，方便企業辦理預放行、預配載等口岸港務手續，享受出口貨物“轉關如轉港”的便利。
“第六港區聯網平臺”正式上線運行以來，當地海關推廣“視同運抵”監管模式，海鐵聯運貨物在義烏鐵路口岸吊裝完成即視同進入寧波舟山港，釋放“同港同策”紅利，大大提升陸港與海港之間的轉運效率。
義烏陸港如今已是寧波舟山港本港五大集裝箱港區外的第六港區，是浙江探索港務、船務、關務一體化改革的前沿陣地。在省海港集團所屬浙江義烏港有限公司集裝箱堆場邊的辦公室里，營運部經理潘婷正盯著電腦屏幕查看集裝箱的流向。這里是義烏這個世界小商品之都最大的物流樞紐，掌控著每年進出義烏的上百萬集裝箱箱量的三分之一。
“海港、陸港、空港、信息港四港聯動后，這里物流運轉效率越來越高，我們還能通過信息分析發現在場營運物流公司的短板，幫助改進。”計算機專業出身的80后潘婷，如今是不少義烏物流老板眼中的能人。德翔物流的湖北老板胡海洋夸道：“她比我還了解德翔。”
潘婷沖浪港口物流，依托的正是港口一體化以及“四港聯動”信息化改造后越來越簡化的提箱、報關、通關、清關手續，越來越流暢的物流和信息流平臺。單單德翔物流的集卡就從一天一趟往返寧波舟山港提升至兩天三趟，效率高了，效益自然越來越好。
眼下，在義烏遠郊的蘇溪，一個綜合鐵路公路多種運輸方式、依托義甬舟開放大通道的更大更現代化的陸港正在孕育。
記者 張帆 王凱藝 通訊員 洪宇翔
圖文來源 浙江新聞客戶端
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