記者 魏一駿 王璐 

貨輪停靠在浙江寧波舟山港梅東碼頭（12月13日攝，無人機照片）。新華社記者 黃宗治 攝

臨近年末，寧波舟山港梅山港區的碼頭上，萬噸巨輪一字排開，橋吊與集裝箱卡車緊密協作，上演著不間斷的碼頭協奏曲。

作為年貨物吞吐量全球第一、年集裝箱吞吐量全球第三的超級大港，寧波舟山港今年以來克服多重不利因素影響，依托腹地經濟韌性，努力保障產業鏈供應鏈暢通。

生產數據顯示，今年1至11月寧波舟山港完成貨物吞吐量11.6億噸，同比增長3.41%；完成集裝箱吞吐量3126.19萬標準箱，同比增長7.84%。“從寧波舟山港這個窗口來看，作業量穩中有增，體現出我國經濟的韌性與活力。”寧波舟山港股份有限公司總經理宮黎明說。

——“市場需求在哪，我們就在哪”

在鐵路穿山港站，《經濟參考報》記者看到一列滿載集裝箱的列車緩緩駛入作業場站，集裝箱卡車依次駛入，等待龍門吊開始吊裝。

“自2020年4月鐵路穿山港站投用后，兩年多來，憑借火車可直達碼頭的優勢，該站作業量從第一年的6.8萬標準箱到今年年作業量突破50萬標準箱，實現了量的飛躍。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部海鐵物流調度控制主管沈榮介紹說。

作為交通物流的樞紐，寧波舟山港為重點客戶制定配套物流方案，在落實18條保通保暢措施和7條惠企紓困舉措的同時，實施“一企一策”優惠措施，最大限度滿足企業運輸需求。

“市場需求在哪，我們就在哪。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵中心主任許斌說，通過完善“內陸腹地更深、國際市場更廣”的雙向布局，寧波舟山港致力于打造高效暢通的物流節點和體系，助力經濟內外循環安全穩定。

“截至11月底，今年寧波舟山港海鐵聯運業務量達135.9萬標準箱，同比增長22%以上，線路覆蓋全國16個省區市63個地級市，運營班列線路23條。”許斌說，海鐵聯運貨物主要包括光伏產品、家電、戶外家具、電腦配件等。

近日，一列裝載93輛新能源汽車整車的集裝箱海鐵聯運班列駛入寧波舟山港鐵路穿山港站。至此，該品牌402輛新能源汽車全部到港，隨后將搭乘集裝箱船出口歐洲，標志著寧波舟山港打通新能源汽車整車出口陸海新通道。

針對目前國產汽車出口量持續大增，而全球航運市場滾裝運力不足的現狀，寧波舟山港海鐵聯運團隊主動對接汽車主機廠，推介高效便捷的海鐵聯運物流方案，努力保障產業鏈供應鏈暢通。

“下一步，寧波舟山港將繼續加強海鐵聯運業務網絡布局，為客戶企業提供更優的物流方案，構建更為穩定安全高效的物流體系。”許斌說。

——智慧港口建設激發保通保暢潛力

寧波舟山港梅山港區遠控操作室內，工作人員正在抓緊對新設備進行調試。12月15日12時，隨著最后一臺橋吊從“振華31”輪緩緩卸入10號泊位，梅山港區開港以來最大批次5臺橋吊全部順利完成卸船。

“至此，公司橋吊總數達到49臺，其中遠控橋吊占比超7成，遠控設備規模化水平全國領先。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司科研中心主任金澄說。

2016年梅山港區開始推進智慧碼頭建設，橋吊司機錢斌對自動化設備優化提升有著切身的體會。“經過這幾年不斷改進，目前遠控操作的設備都是3.0版本。”錢斌說：“最初遠控操作吊一個集裝箱需要4分多鐘，現在2分鐘左右就可以完成，未來按照4.0版本的標準，作業的效率將會進一步提升。”

有別于“平地起高樓”的新建模式，梅山港區由傳統碼頭向智能化碼頭轉型升級的方式具有“成本低、可復制”的特點，更具有行業推廣的普惠性。目前，梅山港區全流程自動化率已接近五成。在生產指揮端，自主研發了n-TOS+iECS“雙芯”智慧大腦，通過9大智能算法驅動業務運營，整體資源調度和運作效率提升了15%以上。在裝卸操作端，遠控橋吊和遠控龍門吊規模化運行實現垂直運輸“無人化”，到今年年底，遠控橋吊和龍門吊總數將超過100臺，數量居全國同類碼頭前列。

智慧碼頭的建設進一步釋放了寧波舟山港保通保暢的潛力。“今年以來，累計接靠‘2萬標準箱級’集裝箱船超270艘次。”寧波舟山港股份有限公司業務部集裝箱中心主任冷智強說，梅山港區“千萬箱級”集裝箱泊位群雛形初現，寧波舟山港有望成為全國乃至全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體碼頭港口。

“‘十四五’期間目標任務是把寧波舟山港打造成為世界一流強港，成為全球重要的港航物流樞紐、大宗商品儲運基地、海事特色航運服務中心。”宮黎明介紹，具體來說，努力把寧波舟山港建設成為基于一流設施的現代港航物流樞紐標桿，基于一流技術的智慧、綠色、安全港口標桿，基于一流管理的港口治理體系和治理能力標桿，基于一流服務的航運服務和港產城融合發展標桿，目標到2025年，貨物吞吐量超13億噸，集裝箱吞吐量超3500萬標準箱，綜合實力居全球港口頭部陣營。

圖片源于：新華網，經濟參考報

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