張弛

近日，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達郵輪正式宣布與中免集團旗下全資子公司中免郵輪服務有限公司達成戰略合作，攜手為愛達郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國第一艘郵輪交付后與游客見面，以打造中國郵輪自主品牌、推動我國郵輪旅游高質量發展，至此，我國大型郵輪從研發設計、生產制造到商業服務，均能實現國產化，具有重要的現實意義。

核心技術不斷突破

“我國何時可以摘取大型郵輪制造的這顆明珠？”這是一個困擾我國多年的難題。在船舶制造中，有三種船型因制造難度大被譽為船舶工業“皇冠上最耀眼的明珠”，最能代表一個國家高端裝備產業的綜合水平，即航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪。其中，大型郵輪制造難度最高，是我國目前尚未攻克的高技術船舶產品，也是一項綜合化、集成化的巨型系統工程。

“如今，中國的工業水平進入了一個全新的階段，我國造船業實現高速發展，在郵輪建造領域核心技術方面不斷突破，在生產設計、制造工藝等方面也不斷提升。”一位業內人士表示，摘取最后一顆“明珠”指日可待。

目前，隨著國產大型郵輪建造項目快速推進，我國已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日，中國首制大型郵輪（H1508船）正式開工進入實質性建造階段，總噸位13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，共設有客房2125間，最多可容納游客5246人，計劃于2023年交船。2022年8月，第二艘國產大型郵輪（H1509船）開工，約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，計劃于2025年交船。與首制郵輪相比，H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個月，除噸位、總長、客房數量增加外，還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統，環保屬性更強。

據不完全統計，這兩艘國產大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項專利，其中包括眾多的郵輪相關專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統、郵輪薄板焊接培訓工裝及使用方法等。“特別是外高橋與海克斯康PPM聯合開發的‘三維一體化’設計軟件，已在全船應用，成為全球首創。”該公司有關負責人透露，重量/重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，中國正逐步填補相關技術空白。

萬億市場蓄勢待發

“中國是世界第一造船大國、全球經濟主要驅動力之一和全球最大旅游市場，為郵輪產業的發展提供了巨大的市場空間。”業界人士指出，郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。

根據《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，預計到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，成為全球第一大郵輪市場。另據《郵輪對中國的經濟貢獻》研究顯示，到2035年郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣，其中15%來自新造船和船舶維修。屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規模的投資，我國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣。

“郵輪工程的實現，不僅僅是一個簡單的技術研發，還需要大量企業部門以及相關行業甚至是跨領域多部門集成的團隊協作，在這個過程中將撬動復雜的產業鏈，從而激發產業鏈上的經濟活力。”有研究人員表示，一方面大型郵輪建設將促進中國與世界多樣化的經濟聯系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業、跨地區尋源吸納超過500家全球供應商，并在郵輪特有的內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。另一方面，大型郵輪的建設本身具有巨大的經濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。

“對于中國船舶行業，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業價值。”“打造郵輪旅游這一新的消費場景，將激發新的消費活力。”市場分析人士指出，“郵輪上要配備比較全面的生活設施，這對船舶工業配套方面提出了更高要求，要兼顧運行穩定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發，而國產郵輪制造業的崛起，有利于我國在這個領域保持自主能力”。

向造船強國邁進

在當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰略必爭領域。

“從我國大型郵輪的開建補齊短板，到“雙輪”同造，標志著我國已初步掌握大型郵輪設計建造的關鍵核心技術，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關鍵一步。”業內人士表示，隨著中國在大型郵輪建造技術上越來越成熟，在未來可以實現彎道超車，讓中國從一個大型郵輪的進口國轉變為一個出口國，超越現有的意大利、德國、法國、芬蘭等西方發達國家。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產業發展的核心。通過融入‘一帶一路’建設，站在構建人類命運共同體的高度，充分發揮我國勞動力、資金、工業體系、市場等綜合優勢，推動國外公司以更加開放的姿態向我國輸出技術、管理，共同做大全球郵輪產業‘蛋糕’，實現互惠共贏。”一些研究人員認為，推動郵輪供應鏈生產中心由發達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉移，可以形成更加合理、高效、經濟的郵輪產業國際分工，有利于構建完整的供應鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。

“如今，中國造船業快速發展，中國造船產能已經大幅提升，造船業的技術水平和自主配套能力也大幅上升，無論造船企業、配套行業還是工業基礎供應鏈的整體競爭力都比較強。”專家認為，中國船舶工業必須具備高度的危機意識，不能固步自封，瞄準造船業科技創新前沿，在持續做好引進、消化、吸收工作的基礎上，不斷提高再創新能力，加強關鍵核心技術和裝備研發，全力將大型郵輪等高技術、高附加值船舶產業發展壯大。

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