全媒記者 王有哲
4月12日15時許，搭載3000余輛奇瑞、吉利、名爵等品牌汽車的馬耳他籍“智利瑟冰”號滾裝輪，在上海邊檢機關到港“零等待”、離港“零延時”驗放通關便利舉措的加持下，快速完成裝卸作業，駛離上海外高橋港區海通國際汽車碼頭(以下簡稱“外港海通碼頭”)前往歐洲。
這是交通物流加速回暖，為經濟增長注入能量的一個縮影。根據中國物流與采購聯合會日前發布的數據顯示，3月中國物流業景氣指數為55.5%，較上月回升5.4個百分點，連續兩個月回升；業務活動預期指數連續四個月回升，達58.1%。今年以來，為助力工業生產恢復、有效拉動內需，交通運輸部門發揮調度集中統一指揮優勢，打通關鍵節點，不斷提升交通運輸效率，實現交通物流持續高位運行，為經濟運行持續整體好轉提供了有力支撐。
港口運營恢復增長
港口是全球產業鏈供應鏈的重點節點，是服務國家戰略的主力軍和排頭兵。
4月12日，記者從江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心了解到，今年一季度，江蘇經濟延續穩步恢復態勢，帶動港航生產加速回暖，港口運營恢復增長，總體實現“開門紅”，全省港口分別完成貨物、外貿和集裝箱吞吐量7.8億噸、1.5億噸和569萬標箱，同比增長3.7%、15.3%和6.6%，三大指標全面實現正增長。
從港口看，蘇州港、連云港港、南通港、南京港、鎮江港五個主要港口實現穩健開局。其中，蘇州港完成貨物吞吐量1.4億噸，同比增長0.2%，全國排名第7位（根據交通運輸部1-2月數據，下同）；連云港港完成貨物吞吐量7723萬噸，同比增長10.9%，全國排名第14位；鎮江港完成貨物吞吐量5290萬噸，實現同比12.6%的高速增長。
港口是經濟的窗口。港口運營恢復增長，反映出在穩增長、穩預期、穩消費等政策作用下，供應鏈上下游產業活動趨于活躍，商品流通加快，行業微觀活力增強。
今年一季度，天津港完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創出首季吞吐量歷史新高，取得首季“開門紅”。今年以來，天津港合理安排船舶計劃，重點貨類、重點航線生產作業效率屢創新高，一季度先后8次打破作業紀錄，中遠海運、馬士基、地中海等船公司的多條航線效率保持全球領先水平。
天津港集團相關負責人介紹，今年以來，集團還積極暢通海鐵聯運通道，積極拓展陸海雙向物流網絡，全力打造精品班列，廣泛推廣“一單制”服務模式，拓展以港口為樞紐的全程物流服務，發布《海鐵聯運服務標準》，打造效率更高、成本更低、功能更強的多式聯運物流體系，海鐵聯運保持高質量發展態勢。
今年以來，北部灣港北海港域堅持以流程化賦能，不斷強化裝卸效率和通航能力，港口累計完成貨物吞吐量1187.87萬噸，同比增長23.32%，其中完成集裝箱吞吐量19.01萬標箱，同比增長32.75%；隨著“一帶一路”建設的不斷推進，福州港江陰港區聚力發展外貿整車進出口業務，全力打造高水平區域性滾裝集散中心，為加速福州港高質量發展步伐提供強有力的貨源和通道支撐。一季度，江陰港區整車完成5201輛，同比大幅增長393.5%；延續上一年度外貿集裝箱業務發展的良好勢頭，遼港集團一季度新開通兩條外貿航線，實現航線網絡進一步優化升級，并在此基礎上開展臨時加掛、空箱調運等業務，帶動外貿集裝箱實現新的增量，箱量同比增幅超15%……各大港口放大自身資源優勢，深化內外部業務協同，航線開發、班列運營亮點頻現，業務創新、市場開發成效明顯，以增量業務為通道擴容，用升級服務為通道提質，著力發揮在國家海陸大通道建設中的核心樞紐作用。
鐵路貨運“火力全開”
3月28日，滿載40噸精制葵花油的兩輛俄籍冷藏運輸車抵達烏蘭察布市，這標志著烏蘭察布-烏蘭巴托-烏蘭烏德公路物流干線（中歐卡班）正式開通運營。
此次開通的“三烏”中蒙俄公路物流通道，采用TIR跨境公路貨物運輸的方式（TIR運輸車輛，憑TIR證信息，可無需開箱檢查，從而減少在口岸等待時間，降低運輸成本），在俄羅斯新西伯利亞裝車發運，途經恰克圖口岸過境蒙古國，并經二連口岸入境我國直達烏蘭察布市。據介紹，依托TIR運輸方式和“三烏”通道國際干線，從烏蘭察布出發，一天可達蒙古國烏蘭巴托、兩天可達俄羅斯烏蘭烏德，從而實現便捷化的跨境物流運輸。
作為大宗物資運輸的主力，鐵路部門堅決守住底線，在力保國內運輸穩定的同時，還積極推動國際聯運穩中有進，為國際產業鏈供應鏈穩定作出積極貢獻。
一季度，重點物資運輸得到充分保障。國家鐵路發送煤炭5.37億噸，同比增長3.4%，其中電煤3.98億噸，同比增長13%。全國363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數達24.4天，保持較高水平。國際聯運持續加強，推進口岸站挖潛提效和中歐班列擴編增噸。中歐班列共開行4186列，發送貨物45萬標箱，同比分別增長15%、28%；西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱班列發送19.1萬標箱，同比增長11.7%；中老鐵路發送跨境貨物100.4萬噸，同比增長276%。
4月7日，伴隨一聲汽笛聲響，首列“武漢－俄羅斯下卡姆斯克”中歐班列從中鐵聯集武漢中心站發車，將從二連浩特出境，駛往俄羅斯下卡姆斯克，中歐班列（武漢）再添一條國際物流大通道。新線路全程運輸時間預計14天，與武漢至莫斯科站點相比，當前可以節省2—3天。
中歐班列（武漢）前期已開通直達俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳、沃羅滕斯克等城市線路，此趟班列的開行將進一步豐富武漢通往俄羅斯的貿易通道，為湖北企業拓寬俄羅斯、歐洲市場提供了更加高效快捷的物流支撐。
3月29日上午，一趟共62個標箱、載滿廣東奧馬冰箱有限公司貨物的海鐵聯運班列從南沙港鐵路黃圃貨運站駛出，駛向終點站南沙港南站，這標志著黃圃貨運站正式通車投入使用；近日，隨著果園港鐵路專用線和魚嘴鐵路貨運站北站場相繼投用，西部地區的鐵路網與果園港的聯系也變得更為緊密……各地依托沿江沿海港口、鐵路貨場及專用線等資源，積極建設具有多式聯運功能的綜合貨運樞紐場站，加快推進集疏運體系建設，提高不同運輸方式間的基礎設施銜接水平。
快遞業務運力升級
39天破100億件！67天破200億件！96天破300億件！國家郵政局監測數據顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業務量達300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。
數據顯示，當前快遞業日均攬收和投遞包裹量均超3億件，在方便消費、服務民生和拉動經濟等方面的作用日益凸顯。快遞業也加快高質量發展步伐，全力推進“兩進一出”工程，推進產業融合升級，不斷提升行業服務產業鏈供應鏈能力。
作為重要的服務業，不斷發展壯大的快遞業不僅實現了自身水平提升，也給其他產業發展和供需良性循環帶來許多利好。在生產端，快遞業強大的服務能力，正在助力制造業降低物流倉儲成本，實現降本增效。同時，作為少數實現全流程數字化的行業，快遞業正從物流端切入，幫助制造業企業打通銷售、庫存等數據庫，更好實現數字化轉型。
隨著國內經濟復蘇，制造業產能得到快速釋放，快遞企業抓住機遇，積極打造入廠物流、倉配一體化、訂單末端配送、區域性供應鏈服務、嵌入式電子商務等進廠模式。在浙江杭州，快遞企業建設了數字化智能云倉，為九陽集團旗下的豆漿機、電飯煲、空氣炸鍋、凈水器等提供存儲、拉單、打包、運輸、配送等一體化服務。在湖南長沙，快遞企業以資本為紐帶與可孚醫療開展深度合作，共建了前置集包倉，安裝了自動化設備，有效降低了成本，提升了效率，實現了雙方的互利共贏、相融相長、耦合共生。
快遞業就像一座橋，一頭連著供給端，一頭連著消費端。橋越寬、路越平，過橋更順暢，供需匹配更高效。今年年初以來，海南離島免稅品消費市場火爆，帶動離島免稅購物“郵寄送達”寄遞服務需求不斷攀升。今年1月至2月，郵政快遞企業收寄各類免稅寄遞包裹超329萬件，其中離島免稅購物“郵寄送達”包裹超97萬件，同比增長達162%。
當前，全國每天有1億多件快遞包裹在農村地區流動，進一步暢通了工業品下鄉進村和農產品出村進城的渠道。隨著農村寄遞物流體系的加快建設和快遞進村覆蓋率的持續提升，快遞業將進一步發揮在促進消費升級、暢通經濟循環方面的作用，為促進城鄉商品流通、拓展農村消費、推進鄉村振興貢獻力量。
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