上海航運交易所

在歷經2個月的連續反彈之后，4月全球主干航線綜合準班率指數小幅回調，報收50.66%，較3月下降1.42個百分點；收發貨服務準班率指數報收54.74%，較3月下降3.76個百分點。

主干航線準班率

4月，亞洲—南美航線到離港服務和收發貨服務準班率均排名第一，分別為58.04%和59.87%，較3月分別上升9.01個和下降4.62個百分點。

4月，亞洲—歐洲航線到離港服務和收發貨服務準班率排名分列第七和第三，分別為45.03%和58.08%。

4月，亞洲—美西航線到離港服務和收發貨服務準班率分別為45.07%和59.74%，較3月分別上升3.86個和0.70個百分點。

北美航線正值簽約季，受到東西向干線貨運需求持續下降的影響，部分班輪公司持續加大主要航線的停航力度。受罷工影響，歐洲及地中海地區多個港口出現擁堵狀況。

班輪公司&聯盟準班率

4月，全球14大班輪公司收發貨準班率總體漲少跌多。漢堡南美到離港服務準班率排名首位，為64.96%；中遠海運收發貨服務準班率排名首位，為76.96%，較3月上升4.19個百分點，同時到離港服務準班率排名第二，為61.11%，較3月上升8.38個百分點。東方海外收發貨服務準班率排名第二，為71.26%，較3月下降5.09個百分點；達飛輪船到離港服務準班率排名第三，為54.12%；萬海航運收發貨服務準班率排名第三，為63.04%。

4月，三大航運聯盟中，2M聯盟到離港服務和收發貨服務準班率分列第一和第二，分別為51.76%和53.04%，較3月分別上升1.29個和3.42個百分點。

為了更好地應對需求波動，馬士基再次取消3條亞美航線的3個航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的MAERSK ESMERALDS/319N航次、TP11航線的GOOD PROSPECT/318W航次。海洋網聯通過PHX、PHX2、PHX3服務，從新加坡轉運中心向菲律賓提供更快速、可靠和高效的運輸方案。東方海外開通印尼—洋浦的首條外貿航線，加強海南自貿港與RCEP成員國海上通道鏈接。鑒于東北亞和東南亞各國之間貿易往來日趨頻繁，地中海航運進一步完善Pertiwi航線。

港口班輪準班率

法國再次舉行全國性大罷工，影響范圍進一步擴大，勒阿弗爾港有所擁堵。受碼頭工人短缺影響，美國洛杉磯港關閉部分碼頭，加拿大暴發歷史最大規模罷工，政府服務全面放緩，疊加凍雨和強風天氣影響，溫哥華港在港、在泊停時有所延長。

4月，位列班期綜合服務水平前三的分別為深圳港、上海港和新加坡港。深圳港綜評2.43，排名升至第一，班輪準班率和掛靠數分別為65.20%和250艘次；上海港綜評2.37，班輪準班率和掛靠數分別為55.21%和288艘次。

4月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少。班輪準班率最高的是南安普頓港，為75.76%。鹿特丹港船舶平均在港停時為1.85天；漢堡港船舶平均在港停時最長，為2.22天。

4月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時為4.47天；溫哥華港船舶平均在港停時延長至4.10天（3月為3.49天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時縮短至2.36天。

圖片源于：中國水運網

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