近日，一輛滿載4170噸鐵礦粉和卷鋼的貨物列車從防城港鋼鐵基地鐵路專用線鳴笛駛出，通過企沙鐵路支線將貨物快速運送至腹地。

據了解，企沙鐵路支線經電氣化改造后，貨物列車在防城港北站至鋼廠站間不需要再進行其他技術作業，實現路企直通，能夠有效提高港口集疏運能力，是建設高效暢達的集疏運體系的重要方式之一。

集疏運體系作為連接多種運輸方式的平臺和紐帶，是進行一體化運輸組織的關鍵。近年來，廣西積極整合港區鐵路、港口、航運等資源，進一步優化調整運輸結構，加快港口集疏運鐵路建設，打通水鐵聯運“最后一公里”，為實現港口與鐵路銜接互通，降低物流成本，提高交通運輸服務水平，構建“雙循環”新發展格局提供有力支持。

加快基礎設施建設 運輸結構再優化

鐵路專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施。為適應不斷增加的貨運需求，廣西進一步加強港口集疏運鐵路基礎設施建設。目前，北部灣港已建成鐵路支專線24條，其中鐵路支線3條、鐵路專用線21條。沙河至鐵山港東岸鐵路支線、云約江作業區鐵路支線等多條鐵路專用線正有序規劃中，建成后，廣西鐵路運能將得到進一步釋放，企業降本增效成效顯著，海鐵聯運格局不斷擴大。

此外，廣西還加快推進重點港口貨運場站項目建設，進一步完善港口貨運站點布局，增強港口后方集疏運點線配套能力。2022年6月23日，北部灣港首個“智能裝卸+無人閘口”集裝箱堆場513號泊位自動化集裝箱堆場正式運營，該泊位毗鄰防城港保稅物流中心（B型）和防城港火車貨運站，有效發揮“前海后區、鐵海聯運”獨特區位優勢，推動防城港至海南八所港內貿集裝箱駁船航線穩定運營。

“下一步，廣西將力爭在‘十四五’期間開工建設防城港鐵路第三調車場一期工程、欽州鐵路集裝箱中心站二期工程、欽州港石化專用線物流基地，進一步完善港口貨運站點布局，提高港口鐵路運轉效率，為進一步打通西南腹地及臨港企業運輸新通道注入強勁動力。”廣西壯族自治區交通運輸廳鐵路項目開發處處長胡英婕表示。

深挖運輸潛力 聯通水平再提升

得益于西部陸海新通道發展的良好態勢，近年來廣西充分利用政策及區位優勢，不斷優化聯運組織方式，加速推動欽州港東集裝箱辦理站與北部灣港集裝箱自動化碼頭一體化管理，打破關區界限，形成監管更加嚴密、通關更加便捷、流程更加科學、運轉更加高效的海關管理機制和運行模式。

同時，廣西不斷拓展聯運輻射范圍，陸續開通運營重慶、四川等17條鐵海聯運班列路線，開通內外貿集裝箱航線達75條，與全球100多個國家和地區的200多個港口實現通航。積極給予南寧、百色、柳州等地區至北部灣港口集港石料運價、運力政策支持，做大做強集港石料鐵水聯運干線通道，推進“散改集”運輸，進一步加快北部灣港集疏運體系建設步伐，提升聯運暢通水平。

截至4月底，廣西區內發往北部灣港集裝箱集港石料運量371萬噸，同比增加312萬噸、增幅527.8%。

強化創新發展 轉運效率再提速

創新是引領發展的第一動力，也是提升工作效率的重要支撐。2022年6月25日，北部灣港完成了“船邊直提”“抵港直裝”，實現了“直裝直提”業務線上辦理。同時，通過健全聯控機制、優化作業流程等舉措，北部灣港集裝箱進出口環節總作業時間分別為6.8小時和3.85小時，通關效率有效提升。

提升集疏運效率，除了提升口岸通關便利化水平，還需要技術支持。2022年8月17日，北部灣港海鐵集疏運平臺上線，該平臺將碼頭、聯運公司、鐵路中心站、鐵路車務段4個獨立系統的業務信息進行整合，解決了客戶、代理及車隊業務多點辦理、缺乏統一的應急協調處理機制的痛點。推動鐵水聯運“一單制”，通過打造西部陸海新通道（廣西）物流金融綜合服務平臺，為企業提供“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價、一次保險”綜合物流金融服務，賦能物流、信息流、資金流“三流合一”。此外，西部陸海新通道鐵海聯運信息管理平臺構建的智能化信息服務系統，也為海鐵無縫對接提供助力。

隨著廣西北部灣港集疏運體系的加速建設，海鐵聯運“堵點”“斷點”問題得到有效解決。到2025年，廣西將在安全、便捷、高效、綠色、經濟的港口集疏運體系建設上取得重要進展，北部灣港重點港區進港鐵路覆蓋率達75%，初步解決北部灣港口水（海）鐵聯運“最后一公里”問題，實現鐵路和水（海）運優勢互補。