中文報告模塊是克拉克森研究在線數據庫訂閱的增訂模塊權限之一，訂閱用戶可通過在線數據庫的增設權限進入獨立模塊進行報告下載。

中文報告模塊主要包含標準報告、定期市場報告及專題報告三類。其中，定期市場報告以固定頻次進行更新，契合中國用戶階段性總結市場的需求。目前，我們已最近發布了2023年年中市場總結報告，幫助用戶迅速梳理2023年上半年市場表現并解讀市場趨勢及短期預測。目前克拉克森研究已發布：

 ●  《航運市場總結與展望》    2023年 年中

 ●  《新造船市場總結與展望》 2023年 年中

 ●  《綠色環保發展與展望》    2023年 年中

1.《航運市場總結與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結報告系列之一，于每年年中和年末發布。報告詳細總結了散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船、豪華郵輪、汽車運輸船等主要船型的市場表現及展望，從全球經濟、海運貿易、船隊供需等視角對市場進行綜合分析。

內容節選：

? 運費市場：2023年前6個月，克拉克森海運指數平均值同比下滑38%至24,119美元/天，但仍較近10年的平均值高40%。和“能源類”商品運輸有關的細分市場表現更佳，而集裝箱船和干散貨船收益則繼續回落。但對大部分細分市場來說，“事件干擾”帶來的有利因素（如部分船型板塊貿易運距加長，港口/運河擁堵等）影響已大幅減弱，而細分市場自身運力供需基本面再次成為重點。與此同時，環保法規實施潛在對活躍運力的影響也正成為市場持續關注的焦點。

2.《新造船市場總結與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結報告系列之一，于每年年中和年末發布。報告具體分析了全球新造船市場三大指標、造船國動態、綠色環保訂單、船廠熱點趨勢、全球船隊及船舶投資和船東變化等方面。

內容節選：

? 新造船價格：2023年以來，隨著船廠快速售出2025年剩余交船船位，新造船市場重新回到賣方市場，新造船價格高位繼續攀升，截至6月底，新造船價格指數為171，較2023年初上漲5%，較2021年初上漲34%，達2009年1月以來最高水平。具體船型來看，年初至今油散集氣主要船型新造船價格均有不同程度的上漲：其中集裝箱船訂單需求較去年高位下降，其新造船價格指數較年初小幅上漲3%；油輪訂單的激增支撐著油輪造價上漲，年初至今油輪新造船價格指數漲幅達6%；散貨船方面，隨著主要中大型散貨船造船廠快速出售2025年船位，上半年散貨船新造船價格指數重新回升5%。

3.《綠色環保發展與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結報告系列之一，于每年年中和年末發布。報告具體分析了全球環保議程及航運業的“綠色轉型”，追蹤環保船舶數據，探討主要造船國的政策與發展目標。

內容節選：

? 法規實施進展：2023年1月1日起，IMO短期措施正式開始實施，船舶需在2023年內滿足EEXI要求，并從2024年開始核算上一年度船舶CII達標情況并給予相應評級（A-E）。在歐盟層面，歐洲議會和歐盟理事會相繼通過了將航運業納入歐盟碳排放交易體系的方案，該方案已于2023年6月5日正式生效，2024年起到訪歐盟區域港口的船舶將需要按照其溫室氣體排放情況繳納相應的碳配額。而另一項備受關注的‘FuelEU Maritime’措施預計也將在今年內獲得通過并生效，該措施將從2025年起對到訪歐盟船舶所使用的燃料溫室氣體強度作出限制。

? IMO減排戰略調整：備受關注的MEPC80會議于近期結束，會議修訂了IMO溫室氣體減排戰略，目標在2050年左右實現航運業凈零排放（相較于2008年），并到2030和2040年將溫室氣體排放量降低20%和70%；同時零排放/低零排放燃料在航運業應用的比例需至少達到5%。此外，現有IMO短期減排措施預計將在2025年進行修訂，同時新的中期減排措施（包括限制燃料溫室氣體強度及碳稅等經濟措施）也將在2025年通過并自2027年開始實施。