據今日油價8月13日報道，石油市場正努力應對供需雙方諸多的不確定性因素，但一個肯定會影響石油市場、煉油商和價差的因素即將出現，那就是限制在航運中使用重硫燃料的新規定即將出臺。
市場觀察人士和分析人士認為，在一年半的時間里，石油和煉油市場將適應新的監管規定，但一些人表示，就在新規定實施日期2020年1月1日前后這段時間，將會出現沖擊。
一些專家和媒體將新的航運燃料規則稱為“單一最大的石油市場破壞者”，將對整個航運業供應鏈造成沖擊--從原油生產商、煉油商、交易商、托運人，到船舶上交易的所有商品的最終消費者。
到2020年初，航運業正準備中斷其將使用的燃料類型，石油和燃料市場以及煉油商也在為這種沖擊做準備。
根據國際海事組織(IMO)的新規定，從2020年1月1日起，船舶只能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安裝了所謂的“洗滌器”--即從燃料艙排放的廢氣中去除硫的系統。
畢馬威風險分析咨詢主管Aftab Saleem告訴《福布斯》資深撰稿人DipkaBhambhani，燃料市場將提供套利機會，因為高硫燃料油(HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之間的價差將擴大。
此外，據Saleem稱，對超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加將提振對低硫原油的需求。
國際能源署(IEA)估計，僅在一年內，對高硫原油的需求就將從350萬桶/天降至140萬桶/天。到2020年年底，全球約9萬艘船舶中估計有4000艘將安裝洗滌器，每天將消耗約70萬桶燃油。
能源資訊公司伍德麥肯齊（Wood Mackenzie）研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由于新規定，汽油與原油之間的價差將會加大，而高硫燃料油的價差將會減弱。
Gupta補充道:“因此，高硫原油將貶值，而輕質低硫原油將在本世紀20年代初升值。”
WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就單個產油國而言，人們的第一印象是，對最大的含硫原油生產國--沙特阿拉伯、俄羅斯和伊拉克--的影響可能相當大。然而，這并不像許多國有石油公司能夠利用它們的煉油能力來減輕影響那么簡單。這些國家也是全球成本最低的產油國之一，因此盡管可能會產生一些收入影響，但這不足以直接影響油田盈虧平衡或石油產量。”
Rodger在5月初表示，WoodMac擔心加拿大的重質原油產量可能受到重創，而巴西和美國則因其分別大量生產重質和輕質原油而成為贏家。
