日前，在廣州港華潤電廠碼頭，中遠海運散運有限公司所屬“寶寧嶺”輪成功加注300噸生物燃料油（B24），完成國內首單船用生物燃料油加注。
根據IMO（國際海事組織）最新發布的減排戰略目標及制定的一系列嚴格規定，航運業在低碳減排方面面臨著越來越嚴峻的壓力和挑戰。在全球航運業加速綠色低碳轉型的當下，國際船東為了滿足IMO制定的評級需求及減少相關稅費，紛紛開展生物燃料油加注試用。本次國內首單船用生物燃料油成功加注，也為我國航運業提供了新的綠色低碳解決方案。
全球“航運減碳”勢在必行
近年來，我國積極參與國際社會碳減排，主動順應全球綠色低碳發展潮流，明確提出了“雙碳”目標。當前，全球航運業正經歷形勢變化及挑戰，保護海洋環境、實現綠色低碳發展已經成為國際社會共同關切和迫切需求，也成為我國航運業未來發展的重要任務及發展方向。
2020年，歐盟委員會提出了“實現2030年歐盟溫室氣體排放量較1990年減少55%”的目標。其中涉及的EU ETS（碳稅交易系統）和FUELEU MARITIME（歐盟海運燃料法案）兩項稅費對船舶運營尤為重要。記者了解到，初步估算，以一艘24000標箱的集裝箱船為例，2025年后在歐盟航線繼續使用傳統燃油，每航次將面臨81萬美元的碳稅及16萬美元的罰金。隨著時間的推移，罰金數額還將顯著提升。
在此前舉行的IMO海上環境保護委員會第80屆會議上，也對全球航運減碳的目標提出了更高的要求。IMO提出，要盡快推動國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在2050年左右實現溫室氣體“凈零排放”。此外，IMO還在最新的船舶溫室氣體減排戰略中強調，要擴大采用可實現溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源的比例，使其到2030年至少占國際航運所用總能源的5%，并力爭達到10%。
“當前航運業除了使用線型優化、節能裝置、降低航速等減排措施，使用低碳或零碳燃料將成為航運業減排必然選擇。”中石化中海燃供董事、總經理、黨委書記秦嶺介紹道。對新建造船舶而言，可選擇綠色甲醇、綠氨、動力電池等作為動力源。對現有船舶而言，可以進行設備改造后使用綠氨等作為燃料，但是費用較高。相比較之下，使用操作簡便、安全的船用生物燃料油，便成了當前時期的最優策略。
填補船舶保稅燃料品類空白
“在國內加注國際航行船舶保稅生物燃料油，可以說是國內航運政策發展的又一重大突破，是一項多贏的創新舉措。”秦嶺表示，此次生物燃料油加注業務填補了國內國際航行船舶保稅燃料加注品類的空白，助力廣州市在生物燃料替代傳統能源發展方面走在全球國際航運服務行業前列，將對廣州建設國際航行船舶加油中心、增強國際航運物流樞紐功能起到積極作用。
廣州作為重要的國家中心城市、國際商貿中心和國際綜合交通樞紐，保稅燃料加注業務市場需求大。記者從廣州港集團獲悉，截至目前，廣州港共有集裝箱班輪航線203條，其中外貿航線158條。2022年，廣州港貨物吞吐量6.5億噸，位居全球第四；集裝箱吞吐量2480萬標箱，位居全球第五。隨著南沙方案等重大戰略政策實施，廣州國際航運樞紐的國際影響力正不斷擴大，國際航運船舶服務市場前景廣闊。
“在生物燃油生產和供應方面，廣州與新加坡或鹿特丹等其他成熟的全球加注港口相比，擁有顯著優勢。”中遠海運散貨運輸有限公司副總經理陳小雄介紹，廣州及周邊區域作為生物柴油重要的生產及出口地，與低硫燃料油調和混兌形成生物燃料油具備得天獨厚的資源及成本優勢，具備大規模生產、供應生物燃料油的潛力。
推動保稅油供應業務高質量發展，加快發展綠色燃料加注業務，是提升廣州國際航運海事服務能力的重要保障，是廣州市外貿高質量發展的新增長點。廣州市商務局經濟功能區處處長周木亮介紹，下一步，廣州將出臺國際航行船舶保稅燃料支持措施，增強廣州港區保稅船用燃料服務功能，優化和規范供油手續，吸引更多國際船舶靠泊加油，建設多品類、高水平的國際航行船舶保稅燃料加注中心。
生物燃料發展前景廣闊
2022年11月1日，IMO在第76屆海洋環境保護委員會上修訂的《MARPOL公約》附則VI正式生效，其主要內容包括降低國際海運碳強度的相關技術和營運措施，具體規定了對于現有船舶能耗數據收集、船舶能效指數（EEXI），年度營運碳強度指標（CII）評級以及船舶能效管理計劃（SEEMP）。
中國船級社根據此修正案明確規定，自2024年開始，對船舶提交的DCS報告和CII評級進行驗證。值得注意的是，CII評級當年被判定為“E”或連續三年評級為“D”的船舶，公司應修訂船舶能效管理計劃并采取改進措施。為此，國內大型船東使用綠色能源的需求或將迎來“窗口期”。
秦嶺介紹，近幾年，受益于全球尤其是歐洲減碳需求，帶動了中國生物柴油行業的蓬勃發展，中國生物柴油出口實現了倍數級增長。根據海關數據，生物柴油及其混合物（出口編碼38260000）2018年—2022年五年的出口量分別為31.4萬噸、66.2萬噸、91.1萬噸、129.4萬噸、179.48萬噸，2022年出口規模同比增長38.7%，是2018年規模的近6倍。“不同于歐洲美國采用菜籽油、大豆油、棕櫚油等生產的生物柴油，中國的生物柴油主要是采用廢棄油脂生產，減碳效果最為突出。”秦嶺指出，根據行業測試數據，船舶使用1噸生物柴油可實現2.8噸的碳減排。
另一方面，生物燃料油的加注也將帶動相關行業發展。航運企業收益最為直接，使用生物燃料油將實現以最便捷、最安全的方式降低船舶碳排放而滿足相關政策要求；對生物柴油生產企業來講，將有利于發揮資源稟賦優勢，當地消化產能，改變過于依靠出口的被動局面；對燃油供應企業來說，則擴大了客戶群體，增加了市場需求，有利于企業做優做強做大。
