12月29日,華夏國際郵輪有限公司(簡稱“華夏郵輪”)成立大會在滬舉行,中國旅游集團、中國遠洋海運集團、招商局集團、錦江國際集團、上海久事集團、吳淞口文旅投資集團相關負責同志現場簽署華夏國際郵輪有限公司股東合作協議。至此,中國諸多郵輪建設運營任務的新紀元到來。

中國遠洋海運集團和招商局集團的此次合作并非這兩大航運央企的首次合作,中國物流集團股權變更時就引入了中遠海運和招商局集團等作為戰略投資者;而中國旅游集團是中國最大的旅游央企,還是世界上免稅店類型最全、單一國家零售網點最多、國內規模最大的免稅運營商;同在簽約名單里的錦江國際集團是上海市國資委控股的中國規模最大的綜合性酒店旅游企業集團之一;除此之外,上海久事集團是全國第一家政府性投融資公司,文旅產業為其五大核心產業之一;吳淞口文旅投資集團則是一家以從事資本市場服務為主的企業,涉獵非常廣泛,包括:酒店管理、旅游開發、物業管理、城市綠化、港口經營等。

據悉,華夏國際郵輪有限公司將以上海寶山吳淞國際郵輪港為母港,兼顧海南、深圳等地合作發展,著力打造成為我國郵輪產業運營發展的引領者,開展專業化、市場化、國際化運營,促進郵輪旅游發展壯大,推動上下游產業鏈協同,實現郵輪產業高質量發展。

自今年9月19日交通運輸部辦公廳發文,全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸以來,各方動作頻頻,從首艘國產郵輪試航到如今華夏郵輪公司的成立,但卻似乎并未激起多大的水花,而疫情期間撤離的各大郵輪公司也仍在持續觀望中,遲遲沒有下一步動作。

天津國際郵輪母港有限公司副總經理董子忱在接受央視記者采訪時曾表示,今年以來,天津國際郵輪母港接待量僅為30艘次,與巔峰時期的年度175艘次相去甚遠。業內人士也透露,截至目前,曾經深耕中國國際郵輪市場的六家國際豪華郵輪品牌:皇家加勒比國際郵輪、嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達郵輪、挪威郵輪和MSC地中海郵輪,只有皇家加勒比和MSC地中海兩家國際郵輪公司宣布了明年復航中國的計劃。

郵輪的國產化道路能否重新喚醒這個“漂浮在海上的黃金產業”,在答案揭曉前我們都無法預測,但我們可以細究的是郵輪的盈利模式。

其實,郵輪的收入無外乎船票+船上消費,一般來說,船票收入大概占所有收入的60%-70%左右,其余大部分是旅客在船上消費的收入。

嘉年華集團2022財年總收入為121.68億美元,其中船票收入為70億美元,占郵輪營運總收入的57.71%;皇家加勒比集團2022財年總收入為88.41 億美元,其中船票收入為57.93億美元,占總收入的 65.52%;諾唯真集團2022財年總收入為48.4億美元,其中船票收入為32.54 億美元,占總收入的67.23%;地中海郵輪2022財年總收入為27.86 億美元,其中船票收入為18.61 億美元,占總收入的66.79%。

雖然船票收入占據郵輪收入的大頭,但會被船員工資、造船成本攤銷,以及采購成本抵消,郵輪要實現盈利,關鍵還在于刺激旅客消費,所以免稅店是郵輪的標配,博彩場也是常見的娛樂設施,除此之外,高檔餐廳、表演娛樂等也都是重要的利潤來源。

有郵輪上的工作人員表示,郵輪賺錢的地方根本不在船票,那只是一張入場券,登上郵輪后游客每晚都需要支付服務費,俗稱“小費”,艙位級別越高價格越貴,亞太郵輪一般在200-300元/航次,這筆錢不是給服務員,而是歸公司。

而郵輪上最為賺錢的還要數博彩。據悉,當郵輪行駛到國際公共海域時,博彩場便向游客開放,這是郵輪行業一個公開的“賣點”,不少游客登上郵輪,只為在博彩場徹夜狂歡。賭贏的客人也非常大方,給小費,去免稅店掃貨,在船上的高級餐廳消費,不輸在博彩場,也會花在船上。

據世界郵輪協會于今年9月發布的2023 年郵輪行業狀況報告顯示,在一趟為期7天的郵輪旅程中,平均每位游客在郵輪上消費為750美元。

除了刺激船上消費外,部分郵輪公司還會開發海岸游覽項目,包括海灘體驗、自然觀光等,雖然占比不大但同樣是重點利潤來源。例如,為了創造收入,嘉年華投入大量資金,在一些港口或私人島嶼上開發海灘酒吧、餐館、水上運動,據嘉年華2019年財報顯示,嘉年華在岸上項目的收入為3.9億美元,成本為2.6億美元,利潤率為30%。

受新冠疫情、俄烏戰爭等復雜環境的影響, 通貨膨脹率、燃料價格和利率不斷上升,進一步增加了郵輪運營負擔。面對全球政治、經濟環境的不確定性,中國郵輪市場的復蘇勢必還有很長一段路要走,如今六大國企聯手打造民族郵輪品牌,在對外展示中國形象和提振市場信心上注入了一劑強心針,但郵輪市場錯綜復雜,郵輪的國產之路能走多遠?中國郵輪市場能否重現昔日輝煌?依舊是個未知數。