1月29日,馬士基公司在上海臨港新片區(qū)設立國際中轉(zhuǎn)集拼中心并揭牌。

馬士基于2023年12月底在上海港陸續(xù)完成國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務流程測單運行,基于對上海港航線布局、國際中轉(zhuǎn)集拼運行效率、口岸通關環(huán)境等各項因素評估,決定在臨港新片區(qū)設立國際中轉(zhuǎn)集拼中心,推動上海港國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務發(fā)展。

“馬士基這樣的航運巨頭公司也在進行產(chǎn)業(yè)升級,由運輸公司升級為供應鏈公司,為跨境貿(mào)易、跨境電商、保稅貿(mào)易等新型產(chǎn)業(yè)模式,提供碎片化服務。”1月30日,中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春接受界面新聞采訪時表示,馬士基在上海臨港新片區(qū)設立國際中轉(zhuǎn)集拼中心,是其業(yè)務發(fā)展需求的體現(xiàn)。

所謂國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務,即境外貨物經(jīng)過國際航線運至沿海港口,還有內(nèi)地通過多式聯(lián)運至港口的出口貨物,在海關特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)拆箱進行分揀和包裝,并根據(jù)不同的目的港或不同客戶,與本港其他貨源一起裝箱后運送出境。

這一業(yè)務對國際海運業(yè)務具有重要意義,可使航運業(yè)資金、物流、人才等要素在港口高度集聚,極大提升港口資源配置能力。因此,“國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務”被視作衡量航線樞紐港的重要指標,是全球樞紐港口的“必爭之地”。

上海國際航運研究中心首席信息官、港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱接受采訪時表示,上海港開展國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務,不僅增強了其作為國際航運中心的地位,也為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易提供了重要支持。同時,相比新加坡和香港的港口,可以為客戶節(jié)約約15%的中轉(zhuǎn)業(yè)務成本和20%的物流運作時間,這使得上海港在競爭中具有明顯的成本優(yōu)勢。

另有從事海運業(yè)務的貨運代理表示,不論是上海港開展國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務,還是馬士基在上海港成立國際中轉(zhuǎn)集拼中心,都有助于行業(yè)的規(guī)范。該貨代認為,“以前貨代就是集拼的一方,如今上海港牽頭來做這個事情,會讓行業(yè)更加規(guī)范,減少亂收費等亂象,同時也有會淘汰一些不規(guī)范的小代理公司。”

目前,釜山、香港和新加坡等地國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務發(fā)展較快,上海港、寧波港這幾年也在不斷發(fā)展這一業(yè)務。

2020年7月,上海港便完成了首單上海關區(qū)內(nèi)跨關區(qū)國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務的試單。2023年,上港拼箱數(shù)字平臺及海關中轉(zhuǎn)集拼智能監(jiān)管系統(tǒng)正式上線,通過數(shù)字看板實時掌握拼箱貨源動態(tài),物流電子鎖實現(xiàn)拼箱貨物在途監(jiān)管智能預警、全程監(jiān)控。

在上海港區(qū)國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務發(fā)展越來越完善的過程中,馬士基在上海港開始了沿海捎帶業(yè)務。2022年5月,國內(nèi)首單外資班輪公司沿海捎帶業(yè)務在上海洋山港落地。

馬士基在上海臨港新片區(qū)設立國際中轉(zhuǎn)集拼中心,更有助于馬士基在上海港開展沿海捎帶業(yè)務。據(jù)了解,馬士基首批出口流向沿海捎帶集裝箱約230TEU集裝箱貨物將通過其南美東航線“馬士基拉古娜輪”捎帶至上海港,將運送至歐洲、美國等不同港口,相比原運輸路徑將節(jié)省約7天交貨期。