2023年我國全面恢復國際郵輪運輸以來，積累多年的郵輪旅游需求集中釋放。 以上海、天津南北兩大郵輪母港為代表，近期，郵輪出游人群絡繹不絕，消費活力盡顯。 展望未來，郵輪業(yè)加速躍升拓展新質(zhì)生產(chǎn)力，將助推我國文旅消費及高端制造業(yè)乘風破浪，奔向高質(zhì)量發(fā)展新征程。
郵輪出游再現(xiàn)熱潮
2月14日，愛達郵輪旗下“地中海號”郵輪載著1600名游客返航回到天津國際郵輪母港。 同日，這艘郵輪又開啟新航程。 下船與登船的游客交織。
推著行李箱步入天津國際郵輪母港大廳，面對熙熙攘攘的人群，劉女士的兒子格外興奮：“能看大海，還有游樂場玩，太贊了。 ”劉女士說，一家三口是第一次體驗郵輪出游，主打的就是放松，“不想擠旅游景點。 ”她表示，如果旅程滿意，會考慮夏天帶老人乘坐郵輪出游。
為提高旅客的查驗通關效率，天津邊檢總站東疆邊檢站前置引導、加開通道早做準備。 執(zhí)勤二隊教導員畢琳琳說：“希望通過大家的努力，為廣大游客提供更舒適的郵輪出行服務，助力郵輪經(jīng)濟復蘇。 ”
類似的場景還發(fā)生在上海。 2月22日清晨，搭載3900余名游客的國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”緩緩抵達，與“鼓浪嶼號”“藍夢之星號”兩艘郵輪一同靠泊吳淞口國際郵輪港。 而在上海港國際客運中心碼頭，郵輪“歐羅巴號”已于21日靠泊。 這是2023年我國全面恢復國際郵輪運輸以來，上海郵輪口岸首次迎來國際郵輪四船同靠。
2023年以來，我國郵輪業(yè)逐步走上復蘇軌道。 去年6月18日，招商維京游輪“伊敦號”首條國際航線從北外灘上海港國際客運中心出發(fā)。 不久后的8月11日，藍夢郵輪“藍夢之星號”開啟文化和旅游部發(fā)布《關于恢復旅行社經(jīng)營中國公民赴有關國家和地區(qū)（第三批）出境團隊旅游業(yè)務的通知》后國內(nèi)出境游郵輪市場發(fā)出的第一條國際航線。 在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸?shù)幕A上，去年9月，交通運輸部全面恢復進出我國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運輸。
自此，郵輪復航之路越走越寬。 2023年9月底，愛達郵輪 “地中海號”、東方郵輪“夢想號”紛紛開啟以天津為母港的國際郵輪航線。 2024年1月1日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業(yè)首航。 今年春節(jié)期間郵輪業(yè)更是實現(xiàn)“開門紅”，為郵輪經(jīng)濟的復蘇開了個好頭。
郵輪經(jīng)濟有望開啟“黃金十年”
“我對中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展前景始終充滿信心?！?中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航坦言，經(jīng)過今明兩年培育，中國郵輪將邁入高速發(fā)展的第二個“黃金十年”。 這一觀點得到了很多郵輪從業(yè)者的認可。
郵輪經(jīng)濟被稱為“水上黃金產(chǎn)業(yè)”。 從2006年我國郵輪業(yè)開啟母港市場開始，實現(xiàn)高速發(fā)展，國際郵輪公司紛紛進入中國市場。 據(jù)《2017-2018中國郵輪港口發(fā)展年度研究》顯示，從2006年至2017年全年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54萬人次。
然而，隨著航線單一、包船運營品質(zhì)難以保障以及低價競爭等多重因素涌現(xiàn)，郵輪業(yè)增速隨之放緩。
去年恢復運營以來的火爆狀況，讓郵輪行業(yè)看到了曙光。 知名郵輪企業(yè)皇家加勒比全球高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠感慨頗深：“我們今年郵輪母港航線是4月27日上海始發(fā)的‘海洋光譜號’，開售頭三天消費者反應火爆，首日船票預訂量是歷史最高水平的兩倍，而且消費者已經(jīng)開始超前預定明年1月出發(fā)的郵輪航線。 ”
劉淄楠透露，今年春節(jié)期間“海洋光譜號”在新加坡運營，隨著中國和新加坡互免簽證政策的實施，不少中國游客前往東南亞游玩，順便乘坐郵輪，放松又愜意。
“從郵輪數(shù)量上看，2024年中國郵輪行業(yè)正在經(jīng)歷顯著的增長。” 專注郵輪經(jīng)濟研究多年的上海工程技術(shù)大學教授葉欣梁也看好中國郵輪經(jīng)濟前景。 他表示，國際郵輪協(xié)會預計，2024年中國將有更多人次乘坐郵輪，增速有望超過全球平均水平。
麥肯錫預測，中國郵輪市場將在2025年恢復至2019年的水平，郵輪旅游將成為越來越多中國游客的出游選擇。
郵輪市場復蘇離不開政策護航。 去年以來，交通主管部門發(fā)布《國際郵輪運輸有序試點復航方案》，上海市政府推出《推進國際郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展上海行動方案（2023-2025年）》，青島市出臺《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》…… 一系列政策釋放積極信號，為行業(yè)注入了發(fā)展動力。
隨之而來的是行業(yè)跟進。 皇家加勒比率先完成2024年國際郵輪航線的在華部署，執(zhí)行從上海和香港出發(fā)前往東京、神戶、熊本、沖繩、濟州、芽莊等多地的郵輪度假航線； MSC地中海郵輪“榮耀號”將帶領游客探訪福岡、鹿兒島、大阪、沖繩、下關等熱門郵輪目的地。
有觀點認為，老年人更偏愛郵輪旅游。 但從不少自媒體“達人”親身體驗及郵輪母港現(xiàn)場觀察會發(fā)現(xiàn)，不少國內(nèi)年輕人也對這種新潮的出行方式偏愛有加。
記者曾登上“海洋量子號”郵輪體驗。 相對于抵達日本、韓國港口靠岸后的登島旅程，郵輪本身的旅游體驗感也很豐富。 無論是中西各色餐飲、輪滑秀、百老匯歌劇等表演，還是泳池、碰碰車、游戲室等娛樂設施，再加上面對廣闊大海的心曠神怡，郵輪旅游方式的“慢節(jié)奏”令人感到放松，老少皆宜。
國際郵輪協(xié)會發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀報告》認為，年輕客人將成為郵輪市場未來發(fā)展的主力。 皇家加勒比的預訂數(shù)據(jù)顯示，2024年航次預訂的客人平均年齡與2019年同期相比，降低了2.6歲，25-55歲預訂客人的占比增長了20%。 年輕一代游客更加注重個性化和多樣化的旅行體驗。 為此，“海洋光譜號”上配備了甲板跳傘、海上攀巖等令人腎上腺素飆升的運動項目。 年輕人的熱衷將為這一出游方式注入源源不斷的活力。
延伸拓展郵輪經(jīng)濟新空間
過去，在豪華郵輪市場國內(nèi)郵輪公司望塵莫及。 隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的面世，國內(nèi)郵輪經(jīng)濟前景更為寬廣。
“愛達·魔都號”總噸位13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，一眼望去高達16層，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。
如此一艘龐然大物好比是一座現(xiàn)代化的海上“移動城市”，在大海航行中要經(jīng)受住風浪考驗，在有限的空間實現(xiàn)繁雜的功能，更要為游客提供舒適的度假體驗，難度可想而知。 它體現(xiàn)了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。
隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶說，中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力。 這意味著我國集齊了這三項造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，也是我國從造船大國向造船強國邁進的又一里程碑。
鄭煒航認為，要奔向高質(zhì)量發(fā)展新征程，就要在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上全面發(fā)力。 郵輪旅游市場要形成船型多樣化、航線多樣化，郵輪人才能供應全球市場，郵輪食品、酒店用品形成規(guī)模進入全球供應鏈體系。
葉欣梁建議，產(chǎn)業(yè)鏈上游，要加強郵輪自主創(chuàng)新體系建設，逐步提升我國郵輪建造供應鏈本土化率，加快優(yōu)質(zhì)高效裝備發(fā)展，促進新能源清潔能源技術(shù)示范應用； 產(chǎn)業(yè)鏈中游，完善郵輪產(chǎn)業(yè)投資的管理體系，支持我國本土郵輪企業(yè)購置新型中大型郵輪，更好地參與全球郵輪市場競爭，提升中國本土郵輪品牌國際競爭力； 產(chǎn)業(yè)鏈下游，探索國內(nèi)可?？康男滦吐糜文康牡?，實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，帶動內(nèi)需消費持續(xù)擴大。
郵輪供應是郵輪經(jīng)濟的重要一環(huán)。 專家認為，可探索建立以港口服務、總部經(jīng)濟、購物消費、餐飲住宿、休閑旅游等郵輪相關服務為特色的現(xiàn)代郵輪旅游服務業(yè)要素集聚區(qū)。 支持本地企業(yè)積極有序參與國際郵輪企業(yè)物資供應，培育一批郵輪船供骨干企業(yè)，提升國際郵輪公司本地物資及商品的采購比例，建成亞太郵輪船供基地。
“繼續(xù)深化郵輪開放發(fā)展環(huán)境，更好優(yōu)化郵輪發(fā)展監(jiān)管模式和路徑。” 葉欣梁等專家期望，加快建立郵輪運輸、港口、旅游等標準體系，與國際服務標準接軌。 通過各方共同努力，助力我國郵輪市場潛能充分釋放。
