開(kāi)港于1933年的連云港港，伴隨著隴海鐵路東延而誕生。作為首批沿海開(kāi)放城市的重要組成部分，連云港港依托樞紐優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放姿態(tài)融入世界，著力打造服務(wù)中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要門戶、陸海通道戰(zhàn)略樞紐，全力推進(jìn)“樞紐港、產(chǎn)業(yè)港、物流港、貿(mào)易港”建設(shè)，“一體兩翼、一港四區(qū)”組合大港格局全面拉開(kāi)，向著現(xiàn)代化國(guó)際樞紐海港建設(shè)加速奮進(jìn)。

乘改革春風(fēng)走上國(guó)際舞臺(tái)

1933年，伴隨著隴海鐵路尋找便捷出海口的現(xiàn)實(shí)需要，連云港港開(kāi)港運(yùn)營(yíng)。1984年，連云港被列入國(guó)家首批對(duì)外開(kāi)放城市。港口抓住機(jī)遇，科學(xué)破除外界關(guān)于連云港“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的負(fù)面論調(diào)，開(kāi)辟?gòu)R嶺新港區(qū)（現(xiàn)為廟嶺作業(yè)區(qū)），重啟深水大港規(guī)劃建設(shè)，以開(kāi)放的姿態(tài)走上國(guó)際舞臺(tái)。

隨著廟嶺新港區(qū)的加快建成，連云港港萬(wàn)噸級(jí)以上泊位新增9個(gè)，碼頭等級(jí)增至5萬(wàn)噸級(jí)。至1993年底，港口設(shè)計(jì)能力達(dá)到2115萬(wàn)噸，吞吐量完成1417萬(wàn)噸，成為我國(guó)重點(diǎn)外貿(mào)港。

在新港區(qū)加持下，連云港港乘風(fēng)啟航，開(kāi)通了首條國(guó)際集裝箱班輪航線，以及新亞歐大陸橋首列國(guó)際集裝箱專列，東西雙向開(kāi)放的觸角加速向國(guó)際延伸。

進(jìn)入90年代，連云港港對(duì)外開(kāi)放的腳步持續(xù)加快，首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)集裝箱沿海支線港，躋身國(guó)內(nèi)集裝箱十強(qiáng)，成為國(guó)家糧食接運(yùn)大港，國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，至1999年底，聯(lián)運(yùn)量累計(jì)達(dá)6.5萬(wàn)標(biāo)箱，奠定了過(guò)境業(yè)務(wù)領(lǐng)先地位。

戰(zhàn)略疊加變身鏈接世界的黃金通道

上個(gè)世紀(jì)90年代被定為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，2004年被定為全國(guó)25個(gè)沿海主要港口，2006年被列入長(zhǎng)三角港口群并作為三大主體港之一，2021年躋身成為全國(guó)11個(gè)國(guó)際樞紐海港和“十四五”首批港口型國(guó)家物流樞紐……連云港港的戰(zhàn)略地位持續(xù)提升。

航道能級(jí)和吞吐量是港口綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)。40年來(lái)，進(jìn)港航道等級(jí)從1萬(wàn)噸提升至30萬(wàn)噸，碼頭最高等級(jí)從1萬(wàn)噸提升至40萬(wàn)噸，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位從5個(gè)增至88個(gè)，綜合通過(guò)能力增至2.44億噸。全港吞吐量規(guī)模從900萬(wàn)噸增加到3.2億噸，增長(zhǎng)35.6倍；集裝箱量于2005年突破100萬(wàn)標(biāo)箱，2023年完成613.7萬(wàn)標(biāo)箱。

尤其是2009年以來(lái)，《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》以及《國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》等國(guó)家戰(zhàn)略的相繼頒布，連云港陸海轉(zhuǎn)換、東西雙向開(kāi)放的戰(zhàn)略定位日益突顯。在國(guó)家戰(zhàn)略部署下，港口建設(shè)向航道深水化、碼頭專業(yè)化、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

隨著贛榆港區(qū)、灌河港區(qū)和徐圩港區(qū)陸續(xù)開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)，連云港港“一體兩翼”組合大港布局基本形成。特別是隨著30萬(wàn)噸級(jí)航道等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施建成投用，連云港港成為大陸橋運(yùn)輸和中西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的黃金通道，互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)不斷織密。近40年來(lái)，連云港港開(kāi)辟了包括3條遠(yuǎn)洋干線在內(nèi)的90條集裝箱航線、29條件雜滾裝航線和24條國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)通道。

在“東西雙向開(kāi)放、陸海聯(lián)運(yùn)統(tǒng)籌”定位下，連云港港持續(xù)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。“海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)量2023年分別完成85.4萬(wàn)標(biāo)箱和2010萬(wàn)噸；從1992年起步，國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行1.56萬(wàn)列，總量位居全省第一，過(guò)境運(yùn)量全國(guó)領(lǐng)先。中哈物流合作基地、哈國(guó)霍爾果斯無(wú)水港自建成投用以來(lái)，累計(jì)分別完成197.3萬(wàn)標(biāo)箱和148.3萬(wàn)標(biāo)箱，分別成為中亞跨境運(yùn)輸?shù)闹匾Y(jié)中心和換裝基地。”連云港港口控股集團(tuán)董事長(zhǎng)楊龍說(shuō)。

擁抱“一帶一路”機(jī)遇實(shí)現(xiàn)更高水平開(kāi)放

進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、大陸橋走廊起點(diǎn)、國(guó)際樞紐海港、港口型國(guó)家物流樞紐等全新定位，為連云港更高水平開(kāi)放筑基。

2017年2月，滿載著哈薩克斯坦出口越南的720噸小麥的32個(gè)集裝箱“乘坐”中亞班列駛?cè)脒B云港港，標(biāo)志著中亞地區(qū)經(jīng)過(guò)我國(guó)鐵路至第三國(guó)的物流循環(huán)體系初步建立，連云港國(guó)際班列逐步走向常態(tài)化雙向開(kāi)行。目前，哈薩克斯坦過(guò)境中國(guó)進(jìn)口的日用消費(fèi)品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢(shì)貿(mào)易商品80%以上通過(guò)連云港口岸集散分撥。

以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯-東門無(wú)水港為中轉(zhuǎn)平臺(tái)、以班輪航線和中歐班列為運(yùn)輸載體，中哈物流合作項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了跨境運(yùn)輸無(wú)縫銜接。2017年6月8日，我國(guó)提出“將連云港-霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”。

從1992年第一列國(guó)際班列起步至今，連云港港已形成5個(gè)出境口岸和6條國(guó)際班列線路，形成以日韓、東南亞為核心優(yōu)勢(shì)，干支結(jié)合、遠(yuǎn)近相宜的集裝箱航線布局，覆蓋中西部主要節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通中亞、延伸歐洲的國(guó)際陸海轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)。

與班列攜手大步向前，連云港港業(yè)務(wù)范圍也實(shí)現(xiàn)了跨越式拓展。據(jù)介紹，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開(kāi)展國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到業(yè)務(wù)范圍輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已成為亞歐大陸間集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)第一港。