近期,集運市場遭遇了前所未有的挑戰,運價飆升、運力嚴重不足,致使部分航線爆艙現象頻發,出現“一箱難求”“一艙難求”的緊張程度。這一市場變化使得集裝箱船的租船費率達到了兩年來的最高水平。

為了應對運力需求的激增,一些國際班輪公司開始將目光投向了中國內貿集裝箱船市場。

據國外媒體報道,達飛輪船(CMA CGM)近期租賃了石獅恒通航運有限公司的“Heng Hui 6”輪,這是一艘建于2004年、運力為5060TEU的船舶,租期為18至20個月,日租金高達28000美元。

此外,專注于俄羅斯航線的安福航運(Safetrans Line)也積極行動,租賃了一家中國船公司--福建萬達航運有限公司旗下的“萬興達”輪和“長順錦繡”輪。其中,“萬興達”輪建于1997年,租期為6至8個月,日租金為20000美元;而“長順錦繡”輪則是一艘較新的船舶,建于2023年,運力為2838TEU,租期同樣為6至8個月,日租金為26000美元。

另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中國知名內貿船公司中谷海運租賃了一艘1912TEU的“中谷渤海”輪,該船建于2019年,租期為3至5個月,日租金為18000美元。同時,中谷海運還將一艘建于2023年、運力為4636TEU的集裝箱船“中谷沈陽”輪租賃給了總部位于迪拜的支線船公司Global Feeder Shipping,租期為6至8個月,日租金高達30000美元。

業內分析機構Linerlytica指出,船舶租金和租期的上升反映了當前船公司租船需求的急劇增長與可租賃船舶數量有限的矛盾。即使是原本面向中國國內市場的規模較小的集裝箱船,也在當前市場中找到了租賃方。

數據顯示,即使是1200TEU以下的小型集裝箱船,在過去三個月也面臨強勁的租賃需求。盡管未來兩個月將有60萬TEU的新船交付,但其中可供租賃的新船數量有限,不到10艘。因此,Linerlytica預計所有類型的集裝箱船租金仍將進一步上漲。

今年4月,共有59艘合計運力342200TEU的船舶從船廠交付,創下了新船交付數量和單月新增運力的最高紀錄。然而,Linerlytica預計運力短缺將持續到今年10月。

本輪集運市場行情的顯著上漲,其背后蘊含著多重因素的共同作用。首當其沖的是貿易商們的集中出貨潮,這一趨勢顯著增加了對集裝箱船運力的需求。與此同時,亞洲部分港口的擁堵問題愈發嚴重,不僅限制了有效運力的釋放,還加劇了運力緊張的局面。此外,紅海危機所引發的長尾效應也不容忽視,它進一步加劇了航運市場的不確定性。

基于當前的市場態勢,有業內人士預測,隨著貿易商繼續集中出貨以及第三季度旺季的來臨,今年航運市場可能會出現一個超長旺季。這意味著運力將持續保持緊張狀態,從而推動運價維持在較高的水平。