丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）對LNG作為船舶燃料的興趣大幅增強(qiáng)，已積極向多家船廠詢價，旨在自建并運(yùn)營一支由至少23艘LNG雙燃料集裝箱船組成的現(xiàn)代化船隊(duì)。這一計(jì)劃不僅包括為自營船隊(duì)訂購新船，還涉及簽訂噸位租船協(xié)議。

據(jù)知情人士透露，馬士基已正式向造船企業(yè)提出建造12艘1.6萬TEU級集裝箱船的提案，這些討論的細(xì)節(jié)被嚴(yán)格保密。

此外，馬士基還與一家中國造船廠的兩家船東達(dá)成了至少11艘LNG雙燃料集裝箱新船的定期租船協(xié)議。

TradeWinds已經(jīng)將馬士基與由挪威船王John Fredriksen掌控的SFL Corp在中國新時代造船廠訂購的五艘1.68萬TEU LNG燃料船的新造船訂單聯(lián)系在了一起。SFL表示，這些船已與一家大型班輪運(yùn)營商簽訂了為期10年、價值12億美元的租船協(xié)議，但該公司并未透露租船方的名字。該公司于7月3日宣布這些船將于2028年交付。

另據(jù)了解，馬士基與加拿大集裝箱船噸位供應(yīng)商Seaspan Corp正處于最終談判階段，計(jì)劃在同一船廠再訂購五艘1.6萬TEU的LNG雙燃料集裝箱船。

據(jù)最新消息，Seaspan已在中國某造船廠成功簽署了五艘LNG雙燃料集裝箱船的租船協(xié)議，但該協(xié)議需待租船合同細(xì)節(jié)最終確認(rèn)后方可正式生效。這一舉措將與新船詢價結(jié)果以及此前與兩家船東達(dá)成的租船合同相結(jié)合，助力馬士基擴(kuò)大其LNG雙燃料船隊(duì)規(guī)模至少22艘。

經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步透露，馬士基可能還在醞釀更多LNG雙燃料船舶租船協(xié)議。面對關(guān)于新造船詢價及即將簽署租船協(xié)議的消息，馬士基的一位發(fā)言人表示：“我們不對市場上的謠言或猜測發(fā)表任何評論。”

近年來，馬士基持續(xù)強(qiáng)化其在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)導(dǎo)地位，積極倡導(dǎo)并推廣甲醇作為船用燃料的應(yīng)用。該公司已明確設(shè)定了2040年實(shí)現(xiàn)整個業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，并為此采取行動，簽約訂購了25艘配備甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)的集裝箱船。

這一系列環(huán)保船型中的首艦——"勞拉馬士基"號，于2023年成功建造完成，標(biāo)志著馬士基在推進(jìn)甲醇燃料船舶商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑。

該公司已規(guī)劃采用綠色甲醇作為其甲醇雙燃料集裝箱船的主要動力源，并持續(xù)投資于替代燃料的研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域。然而，在綠色甲醇供應(yīng)量達(dá)到滿足航運(yùn)需求的規(guī)模之前，馬士基將不得不暫時依賴灰甲醇或低硫燃料油來維持船舶運(yùn)營。遺憾的是，這兩種燃料的節(jié)能效應(yīng)低于LNG燃料。