自年初至今，全球集裝箱船隊的運力顯著增長，達到了驚人的 160 萬標準箱。BIMCO 首席航運分析師尼爾斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）對此表示：“與去年同期相比，集裝箱船隊的運力增長了 11%，總計達到 2950 萬標準箱，這一增長勢頭之強勁，可謂是近15年來的最快記錄。”

2024年上半年，新船交付量再次刷新了歷史記錄。船廠共計交付了 264 艘船舶，總運力高達 160 萬標準箱，這一數字比去年上半年所創下的紀錄還要多出三分之二。

此外，市場數據顯示，船舶的高需求使得船舶回收率保持在較低水平。由于貨運量的強勁增長以及經由好望角的船舶改道，僅有 36 艘總運力為 5.1 萬標準箱的船舶被回收。

如今船東們仍熱衷于訂購新船。Rasmussen 指出：“今年截至目前，已訂購了63艘船舶，總運力為40萬標準箱，訂單量與船隊的比率依然高達19%。訂單中還包括了將在2028年交付的船舶，而2025年至 2027年期間，預計每年將平均交付150萬標準箱的船舶。”

數據還顯示，12000-17000 TEU 船舶的綜合運力增長尤為迅猛。目前，這部分運力在集裝箱船隊中占據最大份額，高達 22%。與去年同期相比，該部分運力增長了25%，幾乎占據了整個船隊增長的一半。

事實上，在 2022 年和 2023 年期間，12000至17000TEU的船型同樣是增長的主要驅動力。預計未來幾年，這一船型將繼續主導增長，因為其在訂單運力中的占比超過 50%。

然而，值得注意的是，在2015-2021年期間，大于 17000TEU 的船舶曾主導了增長，但在當前訂單運力中，它們僅占據了17%。船東們開始轉向更加靈活和適應多貿易航線的船型，因為大型船舶在運營上往往受限于亞洲和歐洲的港口，而目前已有 212 艘此類船舶服務于這些貿易航線。

Rasmussen預測：“集裝箱船隊的運力預計將在第三季度末首次突破 3000萬標準箱，并在2024年底達到3050萬標準箱。到2027年底，當前的訂單量將再為船隊增添430萬標準箱。然而，由于貨運量的增長可能無法與船隊的擴張同步，我們預計船舶回收量將會上升，從而在一定程度上抑制船隊的整體增長。此外，如果船舶最終能重新選擇紅海和蘇伊士運河作為航線，那么對船舶的需求可能會進一步下降。”