8月12日上午10時，長江江陰段高峰船流剛過，在5號港池，一艘滿載著礦石的散貨船自港池內駛出，通過港池口門的“綠燈”后進入長江，緩緩地駛向長江北側的上行航道。記者從江陰海事局獲悉，該局正在長江江陰段試點運行全國首個“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制，通過大數據分析與調度，努力實現船舶橫越有序、高效、安全。

與陸地上的紅綠燈有所不同，設在港池內的“紅綠燈”更具機動性，在時間調度上因潮水、船流等多種因素而變。目前，江陰海事局將每日漲潮后1個小時作為“綠燈窗口期”，引導小型船舶在該時段集中橫越，在非集中橫越時段嚴控橫越小型船舶的密度，減少橫越頻次；在夜間22時至次日5時或大型海輪上下水高峰流時段，則實行“紅燈限行”，嚴格控制小型船舶出港橫越。同時，執法人員還將通過海巡艇規范小型船舶橫越水域，明確船舶橫越何時走、怎么走。

“考慮到港池旁就是汽渡線，同時這邊也是主要的劃江通道，相當于‘斑馬線’，在具體實施時更具可操作性。”江陰黃田港海事處申港海巡執法大隊大隊長李建豪向記者介紹，目前，該局以5號港池作為試點，將在多方面研判后，在其他港池推廣普及“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制。

據悉，長江江陰段擁有沿江最大港池群和蘇南最大通江河口，核心港區上半年便完成了貨物吞吐量1.59億噸，占江陰港貨物吞吐總量的89%，海輪靠離、渡船橫越的熱鬧場景每天都在上演，日均斷面流量便超1500艘次。

“設置‘水上紅綠燈’船舶橫越管控機制不僅將在船舶航行安全方面發揮作用，更有利于海事部門精準掌控船舶動向，提升船舶安全監管和服務能力。”江陰海事局船舶交通管理中心常務副主任李亞賽表示，隨著“水上紅綠燈”機制的不斷宣傳推廣，江陰海事局還將通過港池群管理系統，對“闖紅燈”的船舶進行違規預警、現場勸返、信用賦分，實現對橫越船舶的實時監管和歷史管理。