新能源汽車在廈出海路徑越拓越寬。近年來，廈門海事局以改革創新為抓手，開辟新能源汽車“包裝散運”等新模式，打通新能源汽車出口運輸的關鍵堵點。

去年，中國汽車出口量首次躍居全球第一，其中新能源車出口量同比增長67.1%。但這樣的蓬勃勢頭背后，卻面臨滾裝船運力有限、運費水漲船高等困擾，特別是不少新能源客車、工程車體積較大，訂艙更為緊張，不少企業將目光投向航線更為靈活、運費相對低廉的散貨船。

有企業表示，全球滾裝船運力有限，散貨船整船平均運輸周期比滾裝船快15天-18天，召之即來、有船就上，這能為企業節省不少運營成本。更靈活、更便捷，這是新能源汽車企業眼中散貨船出口的優勢所在。

但新能源汽車屬于《國際海運危險貨物規則》下9類危險貨物，在此前滾裝船主導新能源汽車海運出口的大環境下，航運市場中大多數散貨船并不具備相關運營資質和服務能力。

針對痛點，廈門海事局靠前服務，在指導船舶取得9類危險品適裝證書的同時，全力整合集約航運要素，協同廈門海關、廈門港口局等部門單位，助力廈門東渡港區現代碼頭打造成為福建省首個具備新能源汽車“包裝散運”資質的出海通道。

9月13日，廈門東渡港區現代碼頭，在海事部門的監管保障下，裝載有117輛鋰電池純電動客車的新加坡籍散貨船“慧海”輪從廈門港起航，駛往共建“一帶一路”國家新加坡和吉布提。

這是廈門港單航次最大批量的新能源汽車散貨船海運出口。截至9月，今年廈門港新能源汽車海運出口量達到2.8萬輛，居全省第一。

有了“量”的經驗積累，更為服務帶來了“質”的提升。“廈門港通達49個國家和地區149座港口，擁有豐富的航線資源和優質港口海運服務，寧德時代、上汽、比亞迪、金龍客車等企業都是從這出口的‘常客’。”據廈門海事局危管防污處三級主任科員陳旭介紹，本地企業金龍生產的新能源客車，是國際市場中的“明星產品”，針對客車本身車體超寬、超高的特征，量“身”定制金龍新能源客車散貨船出運“專船專策”的綜合保障服務方案，將服務延伸到“包裝散運”的最后一公里，滿足了本地新能源汽車企業常態化海運出口需求。

金龍國貿物流關務處經理鄭標表示：“相較于傳統的滾裝船運輸，新能源車出口通過散貨船運輸可以為企業降低物流成本30%-50%。降本增效，我們產品在國際市場的競爭力由此得到了進一步提升。”