據(jù)上海航運(yùn)交易所，11月22日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)2160.08點(diǎn)，較上期下跌91.82點(diǎn)；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1467.91點(diǎn)，較上期增長(zhǎng)2%。

Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上周（截至11月21日）環(huán)比上周下降1%，約為3,413美元/FEU，比2021年9月疫情高峰時(shí)的10,377美元/FEU下降了67%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出140%。   

Drewry報(bào)告進(jìn)一步指出，截至11月21日，今年的平均綜合指數(shù)為3,980美元/FEU，較10年間平均運(yùn)價(jià)水平2,848美元/FEU高1,132美元。          

其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹上漲1%至4,071美元/FEU，上海-熱那亞上漲3%約為4,520美元/FEU，上海-紐約為5,210美元/FEU，上海-洛杉磯下降5%至4,488美元/FEU。德路里預(yù)計(jì)，下周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)保持穩(wěn)定。          

具體航線運(yùn)價(jià)如下：    

最新一期的波交所Freightos集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（截止11月22日）顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)3,612$/FEU。

除了亞洲到地中海和道北歐略有上漲外，太平洋航線的美國(guó)西海岸到亞洲下跌4%，亞洲到美國(guó)東海岸下跌1%。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，本周運(yùn)價(jià)幾乎全航線下跌。原因在于，十一黃金周期間，因船舶縮減班次導(dǎo)致供給減少，加上美東三天罷工使部分貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至美西，推動(dòng)了美西運(yùn)價(jià)的短暫上漲。然而，進(jìn)入11月后，班次供給恢復(fù)正常，但貨量下降，美西運(yùn)價(jià)不得不修正。

另一方面，雙十一電商季的出貨已告一段落，市場(chǎng)目前進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。接下來(lái)，市場(chǎng)能否迎來(lái)一波12月中至春節(jié)前的拉貨高峰還有待觀察。同時(shí)，美東碼頭工人關(guān)于碼頭設(shè)備自動(dòng)化的談判進(jìn)展、特朗普上臺(tái)后的關(guān)稅政策變化，以及今年較早的農(nóng)歷春節(jié)帶來(lái)的工廠停工時(shí)間，這些因素都可能對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

面對(duì)特朗普關(guān)稅威脅、即將到來(lái)的春節(jié)高峰以及可能的港口罷工等因素，全球航運(yùn)市場(chǎng)充滿不確定性。隨著運(yùn)價(jià)波動(dòng)和需求變化，業(yè)界需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以靈活調(diào)整策略，應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。