IMO 2020全球限硫法規生效日期日益臨近，整個海事行業都在緊鑼密鼓地籌備應對之策。限硫令給航運業帶來了前所未有的考驗和壓力，但是機遇往往也伴隨著挑戰而生。在這場聲勢浩大的環保法規變革中，除了海洋環境得到有效保護之外，還有哪些人群或產業會成為贏家呢？最近，Inatech首席執行官Jean-Hervé Jenn針對這個問題給出了答案。

Inatech是全球知名商品貿易商Glencore旗下的一個機構，主要為石油交易和海事行業提供能源貿易風險管理和燃油管理軟件服務。Inatech首席執行官Jean-Hervé Jenn列出了IMO 限硫法規的5大贏家：

NO.1 亞洲和非洲沿海地區的兒童

據健康專家分析，數百萬的兒童將因限硫令的實施變得更健康。北美和北歐地區的兒童已經享受到了沿海排放控制區帶來的益處，這一次要輪到世界其他地區了。雖然污染治理也需從汽車、發電廠以及工業界出發，但這些往往都是區域性的。而此次的限硫法規是從全球層面上實施，它的影響不容小覷。

如果把航運當作一個國家，它的溫室氣體排放量將居世界第7位，介于德國和日本之間。空氣污染會給大腦發育、肺部以及心臟健康造成損害，因此限硫令給環境帶來的益處同時也將為全人來創造一種空前的健康紅利。

No.2 非洲大型石油生產國

尼日利亞、安哥拉、阿爾及利亞以及利比亞都是低硫原油的主要生產國，隨著精煉低硫成品油的需求不斷增加，這些國家也將從中受益。即便按照保守估計，每桶低硫原油只比國際基準線高出2美元，這也會給尼日利亞、安哥拉和阿爾及利亞每年帶來超過10億美元的額外收入，利比亞的收入則會至少增長5億美元。這還只是基于當前石油產量的預估，如果非洲石油生產商擴大出口量，它們就能獲得價格和產量雙豐收。

相反的，主要生產高硫原油的沙特阿拉伯、委內瑞拉、加拿大以及俄羅斯則會面臨油價下跌的風險。對于美國頁巖氣來說，限硫令的影響可能會是中立的，雖然頁巖氣含硫量低，但是與合規燃油相比它們太“輕”了。

No.3 高質量燃油供應商以及中間商

船舶燃油產業即將經歷數年來最大規模的收益提升，這都要歸功于2020環保法規對于高質量燃料的要求。這個過程中既有贏家，也有輸家。自從2015年以來，雖然許多船東都在排放控制區內使用過低硫混合燃油，但是還有很多人對這類燃油的可靠性存有質疑，他們傾向于同記錄良好、服務可靠并且掌握燃油合規性內幕的供應商合作。

有能力獲得清潔成品油（精煉餾分油）儲罐的供應商將會非常搶手。了解客戶航線并且能夠確保全程供應合規燃油也會賦予供應商更多優勢。雖然有些燃油公司以及提前宣布可以供應合規燃油，但是大多數獨立燃油供應商仍未闡明自己是否能夠提供清潔燃料。面對激烈的競爭，將客戶置于一片黑暗之中可不是取勝之道。

No.4 先進的煉油廠

能夠將重質高硫原油轉化成高價成品油的大型先進煉油廠肯定會從2020限硫令中獲利。這類煉油廠遍布歐洲、亞洲以及中東各地，但是美國德克薩斯與墨西哥灣地區的煉油廠將成為最大贏家，因為它們具備強大的焦化能力。對于這類煉油廠而言，高硫油價格的相對下降可以大幅提升它們的利潤。

中國、印度以及韓國煉油中心的利潤也會因此獲得增益，這將促使它們擴大柴油、航空燃油以及船用餾分油的產量。不過，新加坡可能會面臨較大的壓力，因為船東們可以在亞洲其他地區購買廉價的低硫燃油。

No.5 節油技術

用于減少燃油消耗的高效船體以及風力輔助推進技術已經存在很多年了。不過2020年之后高價合規燃油帶來的成本壓力將會刺激業界在節油技術上加大投資。隨著客戶開始要求“綠色貨運”，船舶能效和減排將會成為航運業發展中至關重要的一個方面。無法提供清潔貨運服務的航運公司只能看著自己的生意被競爭者搶走。