圖1發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)
2019年9月27日，在上海海事大學(xué)主辦、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“研究中心”）承辦的“SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇（2019）——大數(shù)據(jù)助力港航創(chuàng)新發(fā)展”上，全球首部以港口、航運(yùn)領(lǐng)域的信息化發(fā)展研究為主題的《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告（2019版）》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）正式發(fā)布，《報(bào)告》由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究所編寫(xiě)并發(fā)布。該報(bào)告站在全球的角度，全面客觀總結(jié)2018年至今港航領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果和科學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，剖析信息化建設(shè)的脈絡(luò)，預(yù)測(cè)未來(lái)港航信息化發(fā)展趨勢(shì)，幫助行業(yè)內(nèi)外全面了解全球港航信息化發(fā)展情況，為港航企業(yè)的信息化建設(shè)提供參考意見(jiàn)。該報(bào)告已經(jīng)連續(xù)三年發(fā)布，產(chǎn)生了廣泛的社會(huì)影響，成為全球港航信息化發(fā)展的權(quán)威指南。同時(shí)，今年還將首次同步出版英文版報(bào)告，進(jìn)一步擴(kuò)大該報(bào)告的國(guó)際影響力，為全球范圍內(nèi)港航信息化發(fā)展提供重要的參考。
會(huì)上，由研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹教授宣讀并且發(fā)布《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告（2019版）》，介紹了該報(bào)告的編寫(xiě)主題。《報(bào)告》共分為五個(gè)章節(jié)，對(duì)全球港口、航運(yùn)、港航公共服務(wù)以及港航信息化創(chuàng)新等領(lǐng)域的信息化建設(shè)狀況進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，并對(duì)未來(lái)港航業(yè)信息化發(fā)展所呈現(xiàn)的熱點(diǎn)與趨勢(shì)進(jìn)行了探討，今年《報(bào)告》中還首次披露了全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模以及港航業(yè)信息科技成熟度曲線兩大研究結(jié)果。
圖2《報(bào)告》封面
《報(bào)告》顯示，2018至2019年間，世界各國(guó)加速新興技術(shù)研發(fā)，積極搶占下一代信息技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。新興技術(shù)的發(fā)展也對(duì)港口、航運(yùn)信息化產(chǎn)生重大影響，主要包含以下六個(gè)方面：
第一，無(wú)人機(jī)械、智能機(jī)器等自主設(shè)備將帶來(lái)港口、物流、船舶領(lǐng)域的人機(jī)協(xié)同變革，除了全自動(dòng)化碼頭和智能船舶以外的智能巡檢無(wú)人車(chē)、排放監(jiān)測(cè)無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人駕駛集卡等應(yīng)用將呈現(xiàn)欣欣向榮的態(tài)勢(shì)；
第二，商用衛(wèi)星通信和5G商用通信發(fā)展將為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的透明化發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)條件，高頻率、低延遲、大規(guī)模的復(fù)雜協(xié)同應(yīng)用將會(huì)出現(xiàn)；
第三，港航業(yè)的數(shù)字化（或區(qū)塊鏈）聯(lián)盟將會(huì)迅速增加和擴(kuò)張，電子化單證的標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將拉開(kāi)序幕，港航業(yè)務(wù)的邊界將模糊，延伸至供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運(yùn)、船舶工業(yè)和裝備制造領(lǐng)域，為業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供廣闊天地；
第四，船舶、港機(jī)、車(chē)輛、閘口等終端的數(shù)據(jù)處理能力將會(huì)提升，改變過(guò)去物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用習(xí)慣于將數(shù)據(jù)匯總到云端集中處理的方式，邊緣計(jì)算有助于平衡港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中物聯(lián)網(wǎng)初期建設(shè)投入高和數(shù)據(jù)應(yīng)用見(jiàn)效慢之間的矛盾；
第五，沉浸式體驗(yàn)（虛擬現(xiàn)實(shí)VR、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR、混合現(xiàn)實(shí)MR）技術(shù)提升了港航業(yè)操作、培訓(xùn)、調(diào)度類工作的空間自由度和直觀感受，港口和航運(yùn)的集中式遠(yuǎn)程控制、調(diào)度、培訓(xùn)中心將會(huì)進(jìn)一步增多；
第六，港航企業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的認(rèn)知越發(fā)理性，在高、中層領(lǐng)導(dǎo)崗位增設(shè)專職數(shù)字化復(fù)合人才，企業(yè)管理層面實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)數(shù)字化項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制的前提下，以業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)和大中臺(tái)架構(gòu)理念支撐的港航大數(shù)據(jù)將進(jìn)入全面發(fā)展階段。
《報(bào)告》中首次對(duì)于全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模展開(kāi)分析，提出港航企業(yè)對(duì)于信息化的投入呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2018年，全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)信息化直接投入為362.66億元人民幣（不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容）。
圖32018年港口和航運(yùn)企業(yè)信息化投入
《報(bào)告》還創(chuàng)新性對(duì)港航信息化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，給出港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線分析結(jié)果，如下圖所示。可以看出，目前期望峰值較高的有智慧港口、5G網(wǎng)絡(luò)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，而網(wǎng)絡(luò)安全、航運(yùn)大數(shù)據(jù)、微型衛(wèi)星、港機(jī)遠(yuǎn)程控制等技術(shù)正在步入穩(wěn)步上升期。
圖4港航業(yè)技術(shù)成熟度曲線
《報(bào)告》中進(jìn)一步指出港航信息化發(fā)展的新熱點(diǎn)，包括終端智能化、應(yīng)用聯(lián)盟化、虛實(shí)一致化三個(gè)方面。
圖5 2019年港航信息化發(fā)展熱點(diǎn)示意圖
熱點(diǎn)一：智慧化聚焦于終端智能化。5G技術(shù)的成熟將為終端接入提供更大的帶寬和更低的延遲，這使得終端的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、計(jì)算能力都有了很好的支撐。一方面，邊緣計(jì)算更便利，大量的計(jì)算任務(wù)不必放在云端，可以在采集終端上進(jìn)行數(shù)據(jù)本地分析和存儲(chǔ)，只向云端上傳必要數(shù)據(jù)，或者由大量的終端分布式響應(yīng)具體的數(shù)據(jù)查詢請(qǐng)求；另一方面，自主智能設(shè)備將廣泛的應(yīng)用于港航業(yè)。
熱點(diǎn)二：融合化聚焦于應(yīng)用聯(lián)盟化。數(shù)據(jù)融合關(guān)系到數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、共享機(jī)制、保密與安全等多方面問(wèn)題，但本質(zhì)上融合的動(dòng)力應(yīng)當(dāng)來(lái)源于數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景，即通過(guò)利用數(shù)據(jù)解決業(yè)務(wù)問(wèn)題來(lái)實(shí)現(xiàn)融合。實(shí)踐中，由實(shí)際業(yè)務(wù)主體直接發(fā)起的數(shù)據(jù)共享合作往往阻力較大，相比之下通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合的阻力較小。因此，當(dāng)前港航業(yè)中實(shí)際落地的數(shù)據(jù)融合案例都是以應(yīng)用導(dǎo)向的多方聯(lián)盟共同模式推進(jìn)。
熱點(diǎn)三：平臺(tái)化聚焦于虛實(shí)一致化。平臺(tái)化的過(guò)程中，現(xiàn)實(shí)世界中的港航貨物運(yùn)輸、裝卸操作和業(yè)務(wù)程序都以數(shù)據(jù)形式被放到了虛擬的信息化世界之中，而其具體表現(xiàn)形式可能是航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)或港航數(shù)字孿生。這就帶來(lái)了一個(gè)不可回避的問(wèn)題，那就是如何確保虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的一致性，即虛實(shí)一致性。如果線上虛擬世界的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)情況不一致，就失去了平臺(tái)化的意義。
