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修船行業的春天已經來臨。4月18日，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第六十六次會議在舟山順利召開。會議統計顯示，今年1～3月，SPCC成員單位在修船完工艘數同比減少11%的情況下，修船完工產值同比增長29%；船舶尾氣脫硫裝置改裝手持訂單已達1256艘，比上次會議統計數量激增四成。

在迎接市場熱潮的同時，修船企業也面臨著成本上升的壓力。業界人士認為，創新思路、綜合施策，才能有效降低成本，推動修船行業高質量發展。

需求釋放產值激增三成

19家修船企業共完成產值35億元，同比增長29%；修船完工艘數為922艘，同比減少11%；改裝業務產值近8億元；完工船舶超高壓水除銹面積達118萬平方米——這是SPCC成員單位第一季度交出的靚麗“成績單”。

不難發現，修船企業單船產值有了大幅提高。這其中一個重要原因，就是海事新規范帶來的需求開始大量釋放。2018年，SPCC19家成員單位共承接船舶尾氣處理裝置加裝訂單896艘。本次會議統計顯示，SPCC各成員單位訂單已增至1256艘。根據產能條件和生產計劃，這些修船企業今年內能夠完成的訂單不超過900艘，剩余的訂單都在明年才能逐步被消化。

第一季度的良好開端預示著一個市場高峰的來臨。以船塢利用率為代表的“中國修船景氣指數”（暫名）顯示，第二季度的中國修船船塢利用率將超過95%。行業組織分析，2019年修船市場行情將會比較樂觀明朗，各船廠業務將持續轉旺，修船數量同比去年預計有所增長，壓載水處理系統及船舶尾氣處理裝置加裝疊加常規修理，全年修船產值預計大增。

穩健調整順應市場變化

雖然完工艘數下降，但常規修理和船舶尾氣脫硫裝置改裝同時進行，讓不少修船企業感到生產資源非常緊張。因此，主要修船企業根據自身資源條件，重點做好老客戶維護工作，力爭實現環保改裝和常規修理之間的平衡，確保各項目齊頭并進。例如，確定承接船舶尾氣處理裝置加裝的產能比例，注重遠近結合統籌安排船塢排塢計劃，面對新客戶常規修理需求時只承接批量訂單等。

對“井噴式”爆發的船舶尾氣脫硫裝置改裝工程，修船企業絲毫不敢掉以輕心。為確保達到改裝效果、避免拖期風險，修船企業提前與船東展開深度對接，充分理解圖紙要求，扎實開展設計工作。同時，修船企業加強與供應商合作，確保采購物資按期、保質到貨。鑒于這項業務對項目管理和施工人員提出了較高要求，一些修船企業前期專門組織進行相關培訓，不斷提升項目組解決現場問題的能力，為客戶提供滿意的結果。

2018年，修船市場供需關系的失衡導致競爭異常激烈，非理性價格競爭表現更加突出。面對當前市場持續上行的形勢，行業組織率先在SPCC組織內開展行業自律，成員單位在此次會議上達成了進一步加強行業自律的若干共識，共同營造和維護公平、健康的競爭環境。

成本陡增利潤空間受限

然而，修船市場的明顯回暖掩蓋不了企業成本大幅上升、效益提升依然困難的事實。在環保方面，修船產生的固廢危廢處理要求越來越高，相應成本也不斷增加。同時，隨著安全生產管理日趨嚴格，各種必要支出也不可避免地提高了企業成本。

人工和材料成本的上漲，更是直接擠壓了利潤空間。當前，勞動力緊缺是無法回避的問題。比如在船舶尾氣處理裝置加裝方面，施工和管理團隊不僅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企業不同程度地存在人員缺口，導致今年以來用工成本繼續上漲。另外，部分工程項目中的材料價格自去年底以來也已上升了15%～20%。

行業組織認為，提升自身實力是適應當前市場的關鍵。修船企業應繼續推動管理體系優化，加強內部人才使用與培養工作，大力實施技術革新、設備升級，力爭開創行業提質增效新局面。面對市場變局，修船企業還應不斷強化“為船東創造價值”“與船東共同創造價值”的理念，既要以保證質量、按期交船和良好的服務贏得市場口碑，又要努力實現多贏和共贏局面。