今年前8個月，巴西和美國的白豆出口下降了7.8%，巴西主要的大豆出口季節令人失望。

這兩個國家的產量下降也導致了兩個主要大豆出口國的噸英里需求比去年下降了8.5%。

尤其是巴西出口下降對航運業造成傷害，今年前8個月巴西累計出口大豆780萬噸，低于2018年前8個月。這導致巴西出口的噸英里需求下降了12.9%，即837億噸英里。

2019年8月，美國大豆出口量創歷史新高，達到450萬噸，比2018年8月高出140萬噸。這一增長使美國擺脫了前7個月的同比負增長，累計出口比去年同期增長2.5%，噸公里需求增長6.5%，即123億噸公里。這種增長無法彌補巴西每噸大豆需求的下降，巴西的大豆出口量高于美國。

由于8月份出口高企，美國目前的出口高于貿易戰開始影響出口之前的2017年同期水平。盡管有這些好消息，但今年的結果將在很大程度上取決于過去4個月--傳統上，這是美國大豆出口的高峰期。

“接下來的幾個月將決定今年美國海運大豆出口的結果，早期跡象表明，自9月1日以來，美國大豆出口似乎遵循通常的模式，在10月底和11月達到峰值之前，一直增長到9月份。這對航運業來說是個好消息，但現在就說這個季節成功還為時過早。

到目前為止，2019年對中國的出口額已經超過了2018年全年的出口額

2019年前8個月，美國對華大豆出口量為1300萬噸，高于2018年全年的820萬噸。2018年前8個月，美國向中國出口了790萬噸大豆。盡管2019年的淡季出口增長如此之快，但要想達到貿易戰前的水平，還有很長的路要走：2017年，美國向中國出口了3170萬噸大豆。

今年迄今出口高于2018年全年的事實，證明了2018年是一個災難性的結尾，而不是輝煌的2019年。2018年最后4個月，美國僅向中國出口了33.97萬噸大豆，不到2017年最后4個月的2%。與2017年相比，美國前8個月對中國大豆貿易增長14.1%。

“在這場貿易戰期間，經常有緩和緊張局勢的傳言，每次都帶來希望，即局勢將很快得到解決，但結果是美中關系進一步惡化。”

對中國的淡季出口增加對航運業來說是個好消息，但這并不意味著事情又回到了原來的水平，未來可能還會有很多曲折。一旦兩個貿易伙伴之間的關系變得如此糟糕，就需要很長時間才能恢復正常。

貿易戰并不是影響中國大豆進口的唯一因素

據中國海關統計，今年前8個月進口大豆總量下降11.3%，為4690萬噸。

除了影響中國大豆進口的貿易戰外，中國對大豆的需求下降也是中國大規模撲殺非洲豬流感蔓延的結果之一。在中國種植的大豆主要被加工成供人食用的食品，而進口的大豆則用于飼養牲畜以及生產豆油。

因此，當需要喂養的生豬數量減少時，進口大豆首當其沖。“非洲豬流感導致的中國需求下降意味著，即使沒有關稅的影響，中國進口的海運大豆數量在未來幾年內可能也不會回到2017年的水平，”Peter Sand說。

巴西在2018年填補了美國的缺口

僅從巴西來看，2018年大豆出口量達到8330萬噸，生產里程8473億噸，與2017年相比分別增長22.2%和22.6%。巴西受益于中國對非美國大豆需求的增加，特別是其淡季出口高于往常。雖然2018年上半年增長率為5.2%，但巴西在2018年下半年的出口量為3700萬噸，是2017年最后6個月出口量的兩倍多，全年出口增長率高達22.2%。

彼得.桑德說：“對全球航運業來說，最重要的是貿易產生的噸英里需求，盡管2018年下半年的運量低于2017年，但巴西增加的出口設法限制了一些原本可能對干散貨航運業造成的損害。”

盡管貿易戰大大損害了2018年美國對中國的大豆出口，但2018年巴西和美國對所有目的地的出口總量比2017年的1.256億噸高出4.1%，產生11462億噸英里，比2017年增長2.8%。與2017年相比，2018年美國大豆出口量減少1020萬噸，但與2017年相比，2018年巴西出口量增加1510萬噸，這意味著兩國的出口總量有所增長。

2018年前8個月，兩國的噸英里需求增長了10.3%。當時巴西出口在出口旺季的帶動下以噸英里計算增長了12.5%，而美國出口增長了3.1%。隨著2018年美國大豆出口總噸英里需求較2017年下降29.5%，顯示出出口季節頭幾個月的重要性，美國經濟增長很快就出現了下滑。今年最后四個月，美國出口額同比下降43.6%。

巴西和美國是迄今為止世界上最大的大豆出口國，2018年占海運大豆貿易總額的86.1%（來源：克拉克森）。這兩個國家有著不同的大豆銷售季節，反映了北半球和南半球生長季節的差異。巴西的主要季節從3月到6月，而美國則在今年晚些時候達到高峰：9月到12月。

2017年是巴西最后一個未受貿易戰影響的全年，巴西出口了其58.1%的產品。