據韓媒報道，隨著工會組織和民間團體反對聲潮日益高漲，加上日韓關系惡化，現代重工集團與大宇造船的合并正面臨著一條“荊棘之路”。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

韓國政府對現代重工集團與大宇造船的合并寄予厚望，韓國總統文在寅在3月表示，希望現代重工集團收購大宇造船可以鞏固世界第一的地位。

不過這兩大船企的合并已經遭到了工會組織的激烈反對。從今年5月直至7月，現代重工工會進行了持續的罷工行動，5月底罷工行動甚至一度升級為暴力沖突。大宇造船工會成員也從今年2月開始進行大規模的罷工行動，并在5月與現代重工工會舉行聯合罷工。

10月7日，韓國民主律師協會與韓國最大的人權團體聯盟“參與連帶”向韓國公平貿易委員會提交了一份關于合并的意見書，反對現代重工集團與大宇造船的合并，稱“全球第一和第二大企業的合并將嚴重限制市場競爭力”“無法證明合并能夠產生船價提高和效率提升的效果”。

為了阻止合并通過反壟斷機構的審查，韓國勞動組合總聯盟（KCTU）金屬工人工會與民間團體進步連帶也在歐盟競爭總局所在的比利時布魯塞爾舉行反對活動。

韓國造船業人士認為，工會本身的反對不會對合并審查結果產生重大影響，但如果合并最終失敗，未來韓國政府將推動的結構調整可能會變得更加困難。

另外，現代重工集團與大宇造船合并的主要障礙在于必須獲得各國反壟斷機構的審查批準，而這也成為了一個巨大障礙。據了解，現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。

截至目前，現代重工集團已經向韓國公平貿易委員會、中國國家市場監督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機構遞交了合并批準申請。同時，現代重工集團還在進行向歐盟和日本遞交申請的準備程序。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并將創造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

具有擁有龐大航運業的歐盟對企業合并的審查十分嚴格，但與歐盟相比，取得日本政府的批準則更加困難。特別是自7月以來，日韓兩國關系日益緊張。日本造船工業會會長齋藤保在今年6月指出，合并將會產生一個壓倒性的造船集團，具有很大威脅。

消息人士稱，日本可能會因為自身立場和國家利益而拒絕批準現代重工集團與大宇造船的合并。不過，現代重工首席執行官賈三鉉（Ka Sam-Hyun）表示：“到目前為止，與日本政府的討論過程中還沒有出現任何負面回應。”賈三鉉希望，合并審查能夠在今年年底之前完成。