央廣網(wǎng)上海10月25日消息（記者張佳琪）從全球規(guī)模最大和單機(jī)平均作業(yè)效率最高的自動(dòng)化碼頭，到全球領(lǐng)先的“大智號(hào)”智能散貨船、全球規(guī)模最大的船舶自動(dòng)識(shí)別和船舶交通管理網(wǎng)絡(luò)，再到即將建成的全球覆蓋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)……一項(xiàng)項(xiàng)“黑科技”匯聚在一起，將我國的智能航運(yùn)發(fā)展助推到了新階段。今日（25日），第二屆“新時(shí)代·大航海·強(qiáng)國夢——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會(huì)在上海臨港召開，為智能航運(yùn)展示、交流搭建了產(chǎn)、學(xué)、研的交互平臺(tái)。
智能航運(yùn)全面實(shí)現(xiàn)并非坦途
今年9月，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（簡稱《綱要》）印發(fā)實(shí)施?！毒V要》提出，要廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。
在此次峰會(huì)上，交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)表示，作為一種航運(yùn)新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)將傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息通信、人工智能等高新技術(shù)深度融合，航運(yùn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)更經(jīng)濟(jì)可靠、日常運(yùn)行環(huán)節(jié)更安全環(huán)保、監(jiān)管和服務(wù)領(lǐng)域更智能高效。
然而智能航運(yùn)的全面實(shí)現(xiàn)并非坦途，新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是必須面對的不確定性因素之一。交通運(yùn)輸部海事局二級巡視員曾暉表示，智能航運(yùn)技術(shù)發(fā)展具有復(fù)雜性和艱巨性。作為航運(yùn)業(yè)關(guān)鍵載體，船舶建造周期長、投資水平較高，行業(yè)需求變化難于準(zhǔn)確預(yù)測，這在一定程度上削弱了智能航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。“我國目前仍有一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，先進(jìn)技術(shù)在智能航運(yùn)各核心要素中的應(yīng)用也存在著不平衡、不充分的問題?！?/p>
對智能航運(yùn)的發(fā)展，徐祖遠(yuǎn)則表示，各政府部門要著力推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，把握《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）中的各項(xiàng)總體要求，按照近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)，分階段落實(shí)十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。同時(shí)，各方應(yīng)以更具體、更有效地行動(dòng)推動(dòng)智能航運(yùn)的發(fā)展，要堅(jiān)持把注重規(guī)劃作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的引領(lǐng)；堅(jiān)持把智能航運(yùn)產(chǎn)業(yè)支撐作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的核心；堅(jiān)持把優(yōu)化環(huán)境作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的生命線；堅(jiān)持把對重點(diǎn)示范工程作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的抓手；堅(jiān)持把完善機(jī)制作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的保障；堅(jiān)持把人才培養(yǎng)作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的支撐。
當(dāng)前航運(yùn)正處于向智能化過渡階段
本次峰會(huì)上，《長三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》（簡稱《報(bào)告》）發(fā)布?！秷?bào)告》對長三角及我國智能航運(yùn)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r和未來發(fā)展定位進(jìn)行了深入研究，梳理智能航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，分析智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管五大基本要素分布情況。
《報(bào)告》指出，我國船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)在智能船舶領(lǐng)域進(jìn)行了有益探索，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進(jìn)展，智能技術(shù)工程化應(yīng)用初顯成效，已形成一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本與國際先進(jìn)水平保持同步。
智能航保是智能航運(yùn)發(fā)展的重要內(nèi)容。航標(biāo)、測繪、通信三大業(yè)務(wù)在國際前沿理論技術(shù)跟蹤和技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面均有所突破。
《報(bào)告》提到，我國港口智能化的趨勢越來越明顯。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破與成熟，以及更多智能化碼頭運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，智能化港口發(fā)展方興未艾。我國自動(dòng)化碼頭建設(shè)水平處于世界前列、自動(dòng)化碼頭已具相當(dāng)規(guī)模、自動(dòng)化碼頭的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)施研發(fā)已取得重大突破。目前，我國正在形成全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系，并逐步被國外港口所接受。同時(shí)，5G正助力港口智能化建設(shè)，相關(guān)企業(yè)已加緊探索和積極布局。此外，蕪湖港面向內(nèi)河中小港口多式聯(lián)運(yùn)智慧物流平臺(tái)示范項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)，標(biāo)志著內(nèi)河港口向智能化發(fā)展開始了積極嘗試。
在智能航運(yùn)服務(wù)方面，我國在航運(yùn)電商平臺(tái)、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易、信息服務(wù)等領(lǐng)域均有不少創(chuàng)新并走向智能化。長三角地區(qū)是我國智能航運(yùn)服務(wù)發(fā)展的活躍集聚地，涌現(xiàn)了許多航運(yùn)服務(wù)新業(yè)態(tài)，吸引了資本的廣泛關(guān)注和投入。
海事是交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng)。在智能航運(yùn)監(jiān)管方面，近年來，全國海事部門發(fā)揮科技信息化的引領(lǐng)作用，構(gòu)建“智慧海事”，大力發(fā)展電子巡航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶立體化監(jiān)管、數(shù)據(jù)信息共享，有力地服務(wù)水上交通安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
《報(bào)告》經(jīng)過對智能航運(yùn)系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展現(xiàn)狀的分析指出，當(dāng)前航運(yùn)正處于自動(dòng)化、信息化時(shí)代向智能化時(shí)代過渡的階段。
智能航運(yùn)將打造“新大航海時(shí)代”
今年5月，七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》為智能航運(yùn)未來30年發(fā)展指明了方向。
《意見》指出，到2020年年底，我國將基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)；到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國發(fā)揮關(guān)鍵作用。
對于智能航運(yùn)的未來發(fā)展趨勢，《長三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》指出，智能航運(yùn)將為千萬艘船舶提供基于大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能等高端技術(shù)的航海支持，實(shí)現(xiàn)智能港口與船舶間信息的精準(zhǔn)對接、開啟無人船自動(dòng)航行的新紀(jì)元，打造“新大航海時(shí)代”。
在“新大航海時(shí)代”，智能自動(dòng)、無人駕駛的自主航行船舶將是海運(yùn)業(yè)的主要力量。交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶表示，要分階段實(shí)施推進(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)任務(wù)。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃，進(jìn)一步明確智能航運(yùn)發(fā)展路線圖；要加快構(gòu)建智能航運(yùn)保障和治理體系，為智能航運(yùn)發(fā)展?fàn)I造良好的基礎(chǔ)環(huán)境；要全方位推進(jìn)交流與合作，鼓勵(lì)開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)力創(chuàng)新；要聚焦智能航運(yùn)應(yīng)用和管理難點(diǎn)，不斷完善推進(jìn)機(jī)制和激勵(lì)政策。
