“西部陸海新通道”上升為國家戰略后，如何有效推進的關鍵之一，在于占據“海”這一端的廣西怎么去做。這也是通道腹地的四川、重慶、貴州等省份甚至全國關注的焦點。

10月29日，廣西壯族自治區政府新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹廣西推進西部陸海新通道建設的進展和下一步工作重點。

廣西北部灣辦公室副主任吳勝春表示，廣西將重點培育歐洲、非洲、美洲等遠洋航線加快構建多式聯運體系，并會加快推進北部灣航運交易所、航運服務中心的建設，推動北部灣港優服降費行動，降低綜合物流成本，持續提升北部灣港服務水平。

西部陸海新通道正式上升為國家戰略

廣西壯族自治區發改委副主任嚴伯貴在這次發布會上介紹，2019年8月，經國務院批復，國家發改委正式印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志著西部陸海新通道建設上升為國家戰略，為包括廣西在內的西部地區腹地開放發展注入新動能。

嚴伯貴表示，廣西壯族自治區黨委、政府高度重視西部陸海新通道建設，將其作為落實習近平總書記賦予廣西“三大定位”新使命的關鍵抓手扎實推進。今年以來，自治區黨委書記鹿心社率廣西代表團前往越南、新加坡和國內的黔渝川三省市、香港澳門兩個特別行政區等地，推進西部陸海新通道建設合作，達成系列共識，得到各方積極響應。

嚴伯貴提出，下一步，廣西將緊緊圍繞《西部陸海新通道總體規劃》的目標任務和近期工作重點，繼續在擴規模、破瓶頸、提效率、降成本等方面狠下功夫，確保各項工作部署落到實處、取得實效。

西部陸海新通道多項政策將于近日印發

廣西北部灣國際港務集團副總經理謝毅10月29日在發布會上介紹，廣西在做大西部陸海新通道物流規模取得顯著成效。2019年1-9月，北部灣港本港累計完成貨物吞吐量17,044萬噸，同比增長17.85%，根據交通運輸部統計，這一增速在全國沿海港口排第3位，其中，集裝箱量增速排第1位。

這一成績得益于廣西不斷完善通道的合作機制和政策體系。嚴伯貴表示，今年9月26日，自治區政府成立西部陸海新通道建設指揮部，由自治區分管領導任指揮長，辦公室設在自治區發改委。

嚴伯貴還介紹，廣西修訂完善《關于加快西部陸海新通道建設的若干政策措施（修訂版）》、《關于金融支持西部陸海新通道建設的若干政策措施》、《廣西推進陸海新通道建設總體方案（2019-2025）》等系列政策措施，將于近日正式印發實施。

截至目前，西部陸海新通道朋友圈已擴大到14個省區市。

廣西打通海鐵聯運，降低運營成本

《西部陸海新通道總體規劃》給北部灣港的發展提出了明確要求。廣西北部灣辦公室副主任吳勝春在發布會上回答記者提問時指出，近年來，北部灣港口設施條件持續改善，航線網絡不斷拓展，欽州鐵路集裝箱中心站和欽州港東航道擴建一期工程等關鍵項目建成投入使用，打通了海鐵聯運“最后一公里”。到2019年9月份，海鐵聯運班列累計開行1517列，同比增長139%，發送7.6萬標箱，全年有望突破2000列。

2019年4月13日，首列“陸海新通道”鐵海聯運班列印度專列在廣西欽州港東站集裝箱辦理站進行集裝箱轉運作業。 

另一方面，嚴伯貴在發布會上表示，廣西積極發揮通道協作機制，推動降低運營成本和服務模式創新。廣西將堅持共商共建共享，緊緊圍繞“經濟、高效、便捷、綠色、安全”的目標要求，著力抓好沿線鐵路、公路、港口、航道等硬件建設，抓好物流標準化、通關便利化、多式聯運體系等軟環境建設，以物流暢通促進產業集聚，加快打造交通便捷、物流高效、貿易便利、產業繁榮、機制科學、具有較強競爭力的西部陸海新通道。

應對短板，廣西作出五項承諾

吳勝春還坦言，盡管廣西推進西部陸海新通道建設已取得一定實效，但要實現《規劃》提出的建設目標，廣西的基礎還比較薄弱，還存在一些短板和不足。

他表示，下一步，廣西將重點加快推進下列工作：

一是集中資源力量建設一批深水泊位、航道及智能化碼頭，重點推進欽州港東航道擴建二期工程。

二是增開和加密北部灣港國際航線，重點培育歐洲、非洲、美洲等遠洋航線，拓展與湛江、海南、越南等集裝箱水水中轉，加快構建多式聯運體系。

三是深化與中遠海運、新加坡太平船務等國際航運物流企業合作，充分整合利用各方資源，不斷提升港口建設、管理和運營水平。

四是加快推進北部灣航運交易所、航運服務中心的建設，推動北部灣港優服降費行動，降低綜合物流成本，持續提升北部灣港服務水平。

五是加快統籌推進一批重大物流園區建設，集聚物流產業發展，提升園區平臺作用，不斷完善物流體系建設，做大物流規模，促進沿線產業協同發展，打造便捷、暢通、高效的陸海新通道。