限硫令實施的第一年，班輪公司將多花費至少100億美元的額外成本。

距離2020年全球限硫令正式生效，僅剩兩個月時間。

比限硫令更先到來的，是各大班輪公司公布的燃油附加費收費標準。通過征收這一費用，班輪公司希望與整個供應鏈，分攤限硫令帶來的額外成本。

那么，限硫令究竟會給集運業帶來多大壓力？

根據波士頓咨詢集團（Boston Consulting Group）的最新報告，限硫令實施的第一年，班輪公司將多花費100億～120億美元的額外成本。從2020年1月到2023年期間，額外成本合計250億～300億美元。

不過報告認為，隨著高硫油與低硫油之間的價格差異不斷縮小，預計額外成本將在隨后幾年里逐漸減少。

針對這一巨額成本如何分擔，報告表示，行業內的所有參與者，包括承運人、貨運代理、貨主和消費者，都有責任確保供應鏈變得更加環保，必須為分攤額外費用做出貢獻，應該愿意去承擔合理、適當比例的成本。

其還表示，對于不同班輪公司與不同的航線，這部分成本不會是統一的。

“每個集裝箱的額外成本取決于船舶的尺寸、利用率、航速以及所采用的技術類型。此外， 在不同的加油港，高、低硫油的價格也會有差異，這取決于燃料和基礎設施的獲得性，以及向港口運輸燃料的成本等因素。”

近日有數據顯示，在鹿特丹港的主要加注站，重油價格已經跌至三年來的最低水平。這是由于航程較長的船舶，需要提前改用合規的低硫油。而低硫油需求的增加，導致高硫油價格回落。

石油市場定價機構普氏能源資訊（Platts）數據顯示，10月18日，含硫量為3.5％的高硫燃油的價格，已跌至每噸200美元以下。

下圖為今年以來，不同加油港高、低硫油價格走勢圖。

圖片來源：勞氏日報

不難看出，含硫量3.5%的高硫油價格，基本呈走低態勢，且越接近年末，下降幅度越大。僅從當前數據判斷，含硫量0.5%的低硫油與含硫量3.5%的高硫油之間的價差，正在拉大。

截至2019年10月30日，已有至少21家班輪公司公布了最新燃油附加費標準。

通過梳理可以看出，根據不同的合同期，班輪公司征收這筆費用的時間節點也有所不同，主要征收時間點為2019年11月1日，2019年12月1日以及2020年1月1日。對于不同航線市場，不同箱型，也設置了不同的標準。

不少班輪公司還表示，會根據燃油價格實時波動情況，對附加費機制做出相應調整。

附：21家班輪公司最新燃油附加費標準

中遠海運集運

泛亞航運

達飛集團

APL

馬士基

赫伯羅特

注：赫伯羅特于2019年2月1日正式生效了燃油附加費標準MFR，其近期又宣布，在MFR的基礎上，生效ITC，以彌補高硫油與低硫油之間的價差。

長榮海運

陽明海運

太平船務

萬海航運

新海豐集運

中外運集運

森羅商船

高麗海運

宏海箱運

南星海運

天敬海運

運達航運

阿聯酋航運

德翔海運

ONE

注：ONE的收費標準（OBS）于2018年12月公布，2019年1月1日正式生效，目前未公布新標準。