中流砥柱——武漢航運中心陽邏集裝箱樞紐港

武漢長江中游航運中心建設發展，得到了中央、省、市各級各部門和社會各界的重視關心和大力支持。近日，部分全國、省、市人大代表、政協委員及市民代表走進武漢新港，實地調研陽邏港鐵水聯運一期、新港空港綜合保稅區陽邏園區和陽邏港二期等，并圍繞武漢長江航運中心建設、陽邏港綠色發展和武漢新港高質量發展等進行座談。座談會上，人大代表、政協委員對陽邏港發生的歷史巨變表達由衷地贊嘆，對武漢航運中心建設和未來的發展紛紛建言獻策。

人大代表、政協委員視察鐵水聯運一期工程

人大代表、政協委員聽取陽邏國際港鐵水聯運項目發展規劃介紹

人大代表、政協委員聽取武漢電子口岸智能通關服務系統介紹

葉青：推動雙體集裝箱船建造

（省政協常委、省統計局副局長、中南財經政法大學博導）

武漢新港近幾年發展很快，成就可圈可點。比如，鐵路入港，鐵水聯運一期投入運營；1140船型投入運營，是運輸方式的轉變；綜保區投入使用，搭建對外貿易平臺等等。

根據《武漢長江中游航運中心發展規劃綱要》，建議由新港委牽頭，論證實施推動雙體集裝箱船建造。雙體集裝箱船就是兩個船體并排相連，雙流線型船體使阻力更小，比同噸位單體船運力提高近40%。6月28日，宜昌已經下水了全國首艘雙體集裝箱船，裝載量可以在180個集裝箱的基礎上，多裝50個集裝箱。陽邏港可在“1140”船型的基礎上研制雙體集裝箱船，從而實現《綱要》中提出的“規劃建設7米以上深水航道，研發2萬噸級散貨船和2000標箱集裝箱船型”。

孫東林：加強航運中心宣傳

（省人大代表、武漢市工商聯副主席、湖北信義兄弟公司董事長）

武漢長江中游航運中心建設，已上升為國家戰略，也是武漢市委、市政府近幾年的重點工作之一。

武漢航運中心建設取得了卓越的成就，有目共睹。航運產業對武漢城市經濟發展的貢獻度已經超過10%。陽邏港已成為湖北對外開放的重要窗口，成為武漢的一張靚麗名片。要加大對武漢航運中心的對外宣傳，讓全社會都認識到航運中心對武漢發展的推動作用，從上至下更加重視支持航運中心建設。

張文喜：新港建設帶動當地老百姓致富

（全國人大代表、新洲區潘塘街陳玉村黨支部書記、村委會主任）

作為一個新洲人，親眼所見陽邏的巨變。陽邏港近10年來發生了天翻地覆的變化，從荒村荒灘變成國際大港，湖北，乃至中部的貨物，從這里走向世界各地。我們以陽邏港為驕傲，以武漢新港的變化而自豪。

陽邏港是新洲對外一張靚麗的名片，不僅給新洲帶來美譽度，同時助力新洲的發展，成為新洲經濟起飛的重要引擎，也帶動了當地老百姓脫貧致富，為陽邏當地解決近萬人就業。

地方政府和百姓要大力支持武漢航運中心建設，提供一切便利條件，為航運中心建設貢獻力量。

胡先進：陽邏港促進陽邏開發區發展

（市人大代表、新洲區陽邏開發區管委會副主任）

我是一名陽邏人，親眼所見陽邏港變遷，從一個偏遠小鎮到如今的國際大港。2000年以前，陽邏發展十分緩慢，陽邏港一期2004年2月9日開港運營。開港那天，陽邏街敲鑼打鼓，是陽邏地區劃時代的日子，從此改變了陽邏的發展軌跡。

隨后，陽邏二期、陽邏三期先后陸續開港。與此同時，一些大型企業隨著陽邏港建設，也開始在陽邏開發區落戶。 世界500強法國阿海琺、德國西門子等先后落戶陽邏，陽邏經濟開發區目前已成為湖北省、武漢市重點對外開發區，是新世紀武漢經濟發展的重要支撐點。“可以這樣說，沒有陽邏港，就沒有陽邏開發區蓬勃發展的今天”。

陽邏國際港要加快轉型發展，創新驅動港口升級。加快武漢航運總部區建設，推動現代航運服務產業要素集聚。加快現代化港口進程，把物流優勢轉化為貿易優勢，突破性發展保稅經濟和口岸經濟。

黃騰：打造武漢航運企業品牌

（市政協委員、武漢恒基達鑫國際化工倉儲有限公司聯合創始人）

我從事物流運輸很多年了，經常來陽邏，對陽邏的發展變化是最有感觸的。武漢新港管理委員會是2010年掛牌成立。這些年奮力拼搏，從先期大建碼頭，進而廣辟航線，再大力發展航運服務，后又全面發展航運產業，走出一條內陸地區建設航運中心的探索、發展之路，基本形成了武漢服務長江流域的航運樞紐格局，建成了航運中心的功能框架體系。是值得點贊的。

要推進陽邏港對武漢危化品物流中心并購整合，嚴格分類分區作業管理，實現江南江北“一體化”的統一運營。實現陽邏港區域江南江北港區的危化品碼頭的統一運營，有利于統一規劃，一盤棋運作，更好地服務于武漢產業的發展。

李萬軍：把陽邏港建成陜西的“出海口”

（市人大代表、湖北省陜西商會會長）

第一次來到武漢新港，看了現場，聽了介紹，我感觸很大。用三個詞來形容我的心情：非常震撼、非常自豪、非常自信。

我震撼于武漢港口事業的飛速發展，新港“鐵水聯運”的完美結合，“雙裝雙卸”“一裝一卸”的合理布局，實現了時間與效率的互補，構筑了江城的立體化交通網絡，武漢城市綜合運輸的軟硬實力同步提升。震撼于武漢新港朝氣蓬勃的管理團隊，從他們洋溢自信的面龐、高效行動的節奏、激情四射的闖勁，我看到了這個通江達海、“一帶一路”堅強后盾的現代港口的美好未來。

最大的振奮是，武漢鐵水聯運一期工程投入運營后，打通了“上海等沿江沿海地區—武漢—陜西”的聯運通道，使鄂陜兩地物流貿易更加便利。武漢是我的第二故鄉，以后我會推動武漢與陜西的貿易往來，通過這條通道，加強湖北與陜西的資源共享，實現共同發展。

希望武漢加快推進陽邏港的發展，把陽邏港建設成真正的出海口，也是我們陜西人的“出海口”。

耿漢平：新港發展提升湖北外貿品質

（市政協委員、湖北凱安實業有限責任公司董事長）

“江水奔流波濤急，巨臂起吊顯威力。鐵水聯運樞紐現，一帶一路荊楚衢”。參觀武漢陽邏港發展成就，感慨萬千。全省80%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸是通過武漢新港實現的，陽邏港已成為湖北武漢參與國內國際經濟分工的重要窗口和咽喉。我聽到這個消息十分欣喜、震驚。

上世紀80年代中期，我在湖北省外貿系統從事國際貿易工作。想當年，我們出口的所有貨物，要么通過內河班輪，要么通過火車，要么通過卡車運抵上海、廣州黃埔，然后再通過遠洋貨輪轉運香港或者歐美。交貨期時間長，而且運輸成本高，效率極低。運輸成為當時我省對外貿易發展的瓶頸，嚴重地制約了我省對外貿易的發展。

今天，武漢陽邏港已發展成內陸港口的翹楚，集裝箱吞吐量超過160萬，航運交易54億元。作為一名武漢市民，一名曾奮斗在外貿行業的工作者，感到由衷的自豪和光榮。

李國強：加快武漢直航世界港口城市

（市政協委員、武漢深捷科技股份有限公司董事長）

參觀武漢新港后，感觸很深。武漢新港委在抓航線開通和培育方面，深入扎實，卓有成效。“武漢至上海洋山港”江海直達天天班，成為長江的品牌航線，從而奠定了武漢長江中游航運中心的地位。

但是，目前武漢沒有直達國外的集裝箱航線，也沒有既能進入長江內河（南京以上）、又能漂洋過海的集裝箱專用船舶，成為武漢參與國際化競爭的短板。

聽聞武漢新港委牽頭，已建造500箱級近洋直航集裝箱船，今年底將開通到日本的直達航線，這個消息確實振奮人心，這也是武漢拉近與世界發達城市距離的重要一步。

陳國盛：推進智慧生態化港口建設