2016年，為緩解鐵路敞車運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場，讓一直緊盯交通運輸行業的國際物流公司看到了拓展自身業務的機遇。

2018年，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場運營。

今年，國際物流公司無船承運和35噸敞頂集裝箱項目正式啟動，不僅推動了河北港口集團物流產業全面發展，也為集團培育綠色便捷的全程物流供應鏈條奠定了基礎。面對可能的探索與嘗試，國際物流公司將不斷擴大服務范圍，力爭以完善的物流服務系統反哺港口主業，成為河北港口集團轉型發展過程中的一支穩定力量。

 打造“一條龍”全程物流服務

從礦山站臺、鐵路、港口、航運到下游港口、電廠，大宗散貨運輸涉及到的物流模式復雜繁多，礦商和貿易商亟需一種便捷的全程服務，以解決運輸過程環節多、速度慢、成本高、效率低等難題。這就需要港口完善各項服務功能，培育一個完整的服務體系。于是，為港口打造一個完善的全程物流服務鏈條、實現對客戶的門對門“一站式”物流服務便成為國際物流公司業務培育的一大目標。

“無船承運項目便是我們探索物流業態創新、培育全程物流供應鏈的有益嘗試。作為無船承運者后，我們能夠為貨主安排船只、辦理手續、制定運輸計劃。期間，公司依靠港口整合中小散貨實現貨運量與價格的最優化，達到‘薄利多銷’效果，為港口帶來貨運量和利潤，吸引更多客戶與客源。”國際物流公司董事長楊喜平說。

無船承運相比船貨代業務，可以保證船東運費給付，并能開展物流質押監管等配套業務，有效降低了托運人資金壓力與風險，使其獲得更好收益，市場優勢明顯。

借助無船承運業務，可以推動物流板塊從相對割裂的業務系統向多式聯運、金融托管、信息服務、航運服務等綜合物流服務體系發展，從單純港口裝卸服務轉向物流鏈延伸服務，實現上下游物流節點的鏈接，進一步加強對供應鏈把控能力，促進集團物流板塊全物流鏈供應網絡的形成，推動物流板塊戰略布局的進一步實施。目前，無船承運項目前期工作已經完成，將于年內正式注冊成立公司。

 通往“一箱到底”

2016年，為緩解鐵路敞車運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場，讓一直緊盯交通運輸行業的國際物流公司看到了拓展自身業務的機遇。他們預測到，隨著交通運輸結構減排地位的提升，未來集裝箱運輸逐步替代通用車箱運輸的大趨勢將不可阻擋。

35噸敞頂集裝箱是一種新型的集裝化現代運載工具，頂部箱體可以“掀開”，形成一個頂部打開的“大盒子”，便于貨物從集裝箱頂部裝卸，箱頂部還可苫蓋篷布，具有作業效率高、貨物損耗小、物流成本低、運輸過程清潔環保等優點。相較于通用集裝箱，容積更大、可裝運的貨物品種更多。

2018年，在河北港口集團的領導與秦港股份公司的支持下，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場運營。對于首批集裝箱，公司將采用租用結合方式，一部分出租給集裝箱運營商，一部分與運營商共同運營，待項目成熟后將與有實力的運營商成立項目公司，負責管理日常運營。

“該項目的實施，是公司對國家綠色物流戰略的貫徹落實，也是為集團尋找業務突破口和利潤增長點創造機遇、提供經驗。”楊喜平介紹道：“對各條鐵路線深入分析后，我們決定選擇山西到滄州港的煤炭運輸線作為項目起點，首先實現35噸敞頂集裝箱從山西物流園區到港口的鐵路直達運輸。山西作為經濟腹地，有大量的鋁礬土需求，而國內的鋁礬土資源還主要依賴進口。未來，我們可以在這條線路上逐步培養一個鐘擺運輸的通道，來可拉回煤炭、往可運去鋁礬土，在提升港口業務量的同時，也有利于集團對西北貨源的進一步開發。”

國際物流公司基于對煤炭市場分析及國內主流物流方式的發展預測，積極探索35噸敞頂箱海鐵聯運項目研究，為集團迅速搶占市場，構建資源優勢、競爭優勢，實現電煤35噸敞頂箱集裝化運輸“一箱到底”奠定基礎。公司按照集團主要領導指示要求，對接上下游企業，以山西平朔河港物流發展有限公司煤炭堆場為起點，浙能蘭溪電廠堆場為終點，落實上游物流成本與海運成本壓縮空間，為項目開展提供數據基礎支撐，深入研究可行性運行方案。