近日，中國造船工程學會組織專家對舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》實施了科技成果評價。

該塢修綠色涂裝項目旨在用超高壓水替代打砂，實現行業“塢修2.0”的目標?！皦]修2.0”的主要指標是“0905”——即塢修揚塵排放為零、塢修固廢收集90%、塢修廢水排放為零、塢修揮發性有機物（VOCs）收集率為50%，在修船界已持續推動3年。這3年來，中國修船行業的兩大行業組織和《中國修船企業》編輯部在萬邦永躍先后召開了5次綠色修船現場交流會，全國修船企業積極貫徹“環保攻堅戰”的大政方針，在供給側深化改革和“三去一降一補”中，勇于克服困難，紛紛行動起來，積極推進塢修綠色涂裝。其中，自2017年8月以來，萬邦永躍在塢修涂裝中已實現船體超高壓水除銹完全替代打砂，已連續應用于超過500艘船上，這在全國是處于第一位的。

根據中國造船工程學會修船學委會和中國船舶工業行業協會修船分會的觀點，“塢修1.0”是以高速度增長為特征的塢修機械化。自上世紀八十年代以來的30多年間，塢修機械化打下了中國修船大國的歷史地位，功不可沒。但是隨著環保攻堅戰的深入人心，推行以高質量發展為特征的“塢修2.0”，越來越成為行業的共識。根據上述科技成果評審反映的情況看，“塢修2.0”的進展令人鼓舞。

首先，關于塢修揚塵排放為零。降低揚塵，行業各廠都在推進，有以壓縮空氣為動力的“砂加水”，有以高壓水泵為動力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過渡來減少揚塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導軌架和艙室的涂裝工程。但至今在塢修的船體涂裝修理上，各廠都遇到了瓶頸（效率尚未替代打砂，成本尚未具有競爭力，項目投融資機制尚未建立，系統性地解決對氣水土的環境影響尚未有成熟的治理技術）。全行業至今實現連續替代，從而實現塢修揚塵排放為零的，目前只有萬邦永躍。也有央企船廠已經加大研發力度，后發優勢明顯，如中遠海運重工和招商工業，今年都已獲得國家科研的支持，業內期待3年以后再看誰執牛耳。

萬邦永躍的塢修船體涂裝場景

第二，關于塢修固廢收集90%。塢修固廢收集主要對象是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等，不少船廠已經紛紛嘗試真空回收等技術。萬邦永躍已經通過引進、吸收、改裝、創新，研制并獲得國內專利的“帶回收的除銹頭”，通過超高壓水全面替代干噴砂，從而實施上述塢修固廢的全面收集，目前已經處于系統完善階段（末端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過裂解法，正在比較、選擇）。

萬邦永躍的“帶回收的除銹頭”已擁有中國專利

第三，關于塢修廢水排放為零。塢修廢水主要對象是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統合一，后者在萬邦永躍已經通過自主研發的回收設備“船塢藍鯨”，實施100%的回收，目前已達到全面回收再利用。其他船廠也有此類設想和準備，但進展成果不甚理想。

萬邦永躍的“船塢藍鯨”已獲得新加坡的船廠青睞

第四，關于塢修VOCs收集率為50%。塢修VOCs收集主要對象是無組織排放作業方式下的揮發性有機物，其中六成產生于噴涂，四成產生于成膜（后者在行業尚未有明晰的有效治理路線圖）。萬邦永躍已通過自主研發的噴涂防漆霧擴散設備實施對VOCs實施有效回收，目前處于系統集成階段（油漆涂敷階段的揮發性有機物收集后的處理技術選型）。其他船廠也有研究和仿制，但實現塢修VOCs收集50%的目標，全行業尚需加大科研力度和加大投資。

萬邦永躍的“噴霧吸手”

根據專家分析認為，實現上述替代的關鍵是系統集成，以實現高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設備總成的故障率最低、收集回收的效果最好、以及綜合成本效益指標最優。根據萬邦永躍連續在500艘以上船舶采用船體超高壓水除銹工藝的記錄來看，可以作出相應的評價，也就是說在系統集成上，萬邦永躍在全行業處于引領和示范地位，技術比較成熟，效果比較明顯。

萬邦永躍的“船塢大象”將是未來塢修智能化的關鍵支撐

行業還可從本次成果評價中看到，萬邦永躍的自動噴涂設備，已經實現噴涂機自動跟蹤除銹點，下一步是除銹頭自動跟蹤銹蝕區，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形；萬邦永躍的設備總成“塢修精神”和“塢修藍鯨”已經出口到新加坡的船廠；萬邦永躍已經與沿海和長江的多家船廠簽訂了多個合作協議，準備輸出它的綠色修船解決方案和設備總成。對萬邦永躍的綠色修船科技成果，全球海事界著名刊物《貿易風》今年上半年已經發出感嘆，“中國正在領導世界生態環保的修船技術”。業內專家紛紛表示，應該盡快確立中國綠色修船在“一帶一路”沿線乃至全球的引領地位。業內船廠殷切期盼，沿海和長江經濟帶的政府主管部門加大對綠色造船修船的支持力度。