11月21日，“海運新絲路”媒體調研活動在廈門正式開啟，包括《中國航務周刊》在內的全國十余家媒體代表，走進中遠海運港口在廈門和泉州投資建設的碼頭，感受絲路新海運。
“很高興來到比雷埃夫斯港參觀。百聞不如一見。今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現實。”這是11月11日，習近平總書記在參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目時特別指出的一點。
截至2019年11月18日9點58分，比雷埃夫斯港2019年的集裝箱吞吐量達到500萬TEU。集裝箱吞吐量位列地中海第一、歐洲第四。正如習近平總書記所說，比港是“一帶一路”倡議下，成功的實踐和精彩的現實，也是中遠海運集團和中遠海運港口在“一帶一路”倡議下所取得的成就之一。
當“一帶一路”沿線享受到倡議帶來的實實在在的利好時，“一帶一路”的起點，也正在發生深刻的變化。
“魔鬼碼頭”創紀錄
廈門遠海碼頭
廈門，“海上絲綢之路”重要節點城市，這里坐擁天然良港，又有通商之利。
歷史上，廈門是重要的口岸城市，在成為五個經濟特區之一后，廈門海港城市的優勢得以放大，港口地位凸顯。并誕生了中國首個自主知識產權的全自動化碼頭——廈門遠海碼頭。
廈門遠海碼頭位于廈門港海滄保稅港西區，由中遠海運港口與廈門海滄投資合資設立，其中中遠海運港口占比70%。
主要投資、建設、經營廈門海滄港區13#散雜貨泊位及14#-17#四個集裝箱專用泊位，岸線總長1806米，陸域縱深810米，占地面積132.67萬㎡，年設計集裝箱吞吐260萬標箱、散雜貨370萬噸，其中，14#-17#泊位具備同時并靠3艘20萬噸級（載箱量約2萬標箱）集裝箱船舶能力。
同時，廈門遠海碼頭還是廈門口岸整車進口指定碼頭，且具備冷藏箱、再生資源、危險品、船舶岸電等作業資質，未來將持續依托5G、物聯網等前沿科技，為客戶提供一站式、無紙化服務，向智慧港口高歌邁進。
交通艇沿遠海碼頭岸線駛過，恰逢自動化碼頭正在接卸一艘中遠海運集運運力約13000TEU標箱的集裝箱船。這引來在場媒體代表的陣陣驚呼，萬箱級巨輪的規模超乎想象，更超出想象的是，這樣的超級大船竟然可以實現無人作業。
從成立時間上來看，廈門遠海碼頭是一個不折不扣的年輕碼頭。于2011年11月28日正式投產，但又以后起之秀的姿態為人熟知。其中以自動化碼頭的投產為標志，開啟我國自動化碼頭建設的大幕。
2016年3月，位于海滄港區14#-15#泊位，岸線長度447米，自動化區域道路堆場占地總面積約16.66萬平方米（約250畝）的廈門遠海自動化碼頭正式投入運營。
它的落成，使我國首個擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭由藍圖變為現實，樹立了全球全自動化碼頭智能裝卸控制系統的升級換代標準，更是發揮我國港口機械裝備制造業優勢，打造自動化設備及系統世界品牌，提升我國集裝箱碼頭和裝備制造業的世界競爭力。
2017年5月27日，全球第一艘載箱量超21000標箱級的集裝箱船“東方香港”號，首掛廈門遠海自動化碼頭。“最大箱船掛上魔鬼碼頭”一度成為業界焦點。也一舉刷新廈門港掛靠最大集裝箱船的紀錄，同步創造中國首個全自動化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業紀錄。
數據顯示，廈門遠海碼頭目前共有13條外貿集裝箱班輪航線掛靠，航線通達五大洲34個國家的64個港口，掛靠“一帶一路”沿線11個國家。2018年集裝箱吞吐量突破200萬標箱。
投產7年以來，業務量增長了近7倍，2019年預計完成集裝箱吞吐量220萬標箱，在廈門港占比穩步提升。
“海絲古港”煥新顏
石湖作業區正在進行的荒料石裝卸作業
從廈門驅車一個多小時，媒體團到達泉州。
泉州，原稱刺桐，古絲綢之路起點之一，這里曾經是“東方第一大港”，然而，到了明清時節，閉關鎖國使得貿易不暢，海路不興，“東方第一大港”逐漸落寞。
2013年，“一帶一路”倡議的提出，讓泉州重換生機。在2015年，國家發改委等部委聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中，福建定位為“21實際海上絲綢之路核心區”，而泉州定位為其中的排頭兵和主力軍。
經濟發展和貿易通暢，離不開大港強港的支撐，中遠海運港口投資并控股的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱泉州太平洋）和晉江太平洋港口發展有限公司（以下簡稱晉江太平洋），由此迎來新的發展機遇。
作為腹地經濟支撐力量，泉州港貨種以內貿集裝箱和荒料石為主。在石料堆場，《中國航務周刊》記者看到，一塊塊來自印度等國的荒料石整齊碼放，幾個小時后，它們就會抵達40公里以外的加工廠，成品加工完成后，進行再出口。
泉州是典型的“外進外出”的貿易形式，因此在“一帶一路”倡議背景下，新增更多貨源地和貨種顯得尤為重要。
2017年8月16日，一艘裝載葡萄牙高端荒料石品種“樹掛冰花”的散裝船“塔斯馬尼亞”輪，成功靠泊石湖港，這是石湖港首次接卸歐洲進口荒料石，標志著石湖港區的進口荒料石業務正邁向多元化發展，石湖港石材交易市場的競爭力和影響力逐步增強。
2017年6月12日，“泉州－越南－泰國”外貿航線首航儀式在石湖港區舉行，該航線沿途掛靠石湖、圍頭、汕頭、胡志明、曼谷及林查班等“一帶一路”主要沿線國家的主要港口。
2018年，泉州太平洋完成集裝箱吞吐量155.99萬TEU，同比增長13%，創歷史新高，完成全年集裝箱吞吐量預算指標的111％；完成荒料石吞吐量309萬噸，同比增長4%；營業收入同比增長13%，公司凈利潤同比增長50%，首次突破億元大關，創下了“四高”的驕人業績，各項生產經營工作實現了新突破，為重振古港“海絲”雄風，交出了一份靚麗的成績單。
隨著貿易量的增多，港口容量拓展也勢在必行。
建設中的石湖作業區5-6號泊位
在石湖作業區5-6號泊位建設現場，《中國航務周刊》記者看到，43個沉箱已經整齊的投放入海，長達850米，建成后，可以接卸10萬噸級巨輪，與此同時，7-8號泊位的規劃也已完成，等待陸續填海。
石湖港后方有一個千年古航標——六勝塔，如今，它依然見證港口從“海絲”源頭一路走來的每一個印記，也堅守著她那份彌久的期待和夢想。
塑造絲路新海運
媒體代表團參觀希臘比雷埃夫斯港沙盤
廈門和泉州這兩個絲路起點港口的巨變，與大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨變是如此的相似，在這樣的相似背后，是中遠海運集團和中遠海運港口踐行“一帶一路”倡議，塑造海絲新海運的行動力。
中遠海運港口董事總經理張達宇向媒體團介紹中遠海運港口基本情況
中遠海運港口董事總經理張達宇介紹，目前，中遠海運集團旗下碼頭共計56家，設計處理能力超1.2億TEU，涉及“一帶一路”項目18個。
從碼頭組合布局看，遍布了中國沿海五大港口群、長江中下游的核心區域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區的重要商業節點，初步構建起以中國市場為主、國際市場持續增長的全球碼頭經營格局。
根據德路里2019年碼頭運營商報告，以總吞吐量計算，中遠海運為全球第一大集裝箱碼頭運營商，占全球市場份額約13.5%；以權益吞吐量計算，中遠海運躍升至全球第三大集裝箱碼頭運營商，占全球市場份額約5.9%，距離排名第二的和記港口僅一步之遙。
其中，以“一帶一路”為主線，中遠海運港口已經完成7個海外碼頭項目，包括西班牙瓦倫西亞和畢爾巴鄂碼頭、中東的阿布扎比碼頭、秘魯的錢凱碼頭、新加坡碼頭置換等，同時，新增了6個控股碼頭項目，控制碼頭數達到16個，總目標處理能力增長至3,047萬TEU。
對于未來中遠海運港口的戰略重點，張達宇表示，推進全球碼頭布局、提升協同價值、強化港口控制和管理能力“三大發展戰略”，依然是中遠海運港口的發展核心。與此同時，他還透露，未來，中遠海運港口或許會推進“3+1”的發展戰略，將加大港口物流供應鏈平臺園區的建設。
“在這個板塊，我們就像開發商，不參與具體運營，但是希望能在規劃和建設方面提供更多的服務。”張達宇表示。
立足“一帶一路”，中遠海運港口正在朝世界一流碼頭運營商的目標穩步邁進。
