1、科技改變世界，科技改變水運

70年來，從“科學技術是第一生產力”到“創新是引領發展的第一動力”，交通水運行業深入實施創新驅動發展戰略，努力增強自主創新能力，建設創新型國家，水運科技進步日新月異，科技實力伴隨交通水運的發展同步壯大，為我國綜合國力的提升提供了重要支撐。特別是黨的十八大以來，創新驅動發展戰略全面實施，科技體制機制改革進一步深化，水運創新活力競相迸發，重大成果不斷涌現，我國水運科技步入快速發展軌道。

打造創新引擎，科技引領實現歷史性跨越

新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國交通水運領域發生了歷史性變化。這是不斷推進科技體制機制改革、增強科研能力建設的70 年——

行業重點科研平臺示范引領。經過多年的發展，交通運輸部立足行業實際認定建設了一批行業重點科研平臺，截至2017年底，交通運輸部認定建設的交通運輸行業重點科研平臺總規模已達137個，包括52個行業重點實驗室，48個行業研發中心，19個行業協同創新平臺。依托上述平臺，交通運輸部和國家發改委共同建設了9個國家工程實驗室和3個國家工程研究中心，在科技部支持下建設了3個國家重點實驗室和3個國家工程技術研究中心。

一批重點科研院所脫穎而出。1998年6月，交通部長江口深水航道科學試驗中心正式成立，它填補了上海的港口、航道工程及水利、水運工程領域缺少功能齊備的大型河工、水工模型試驗研究基地的歷史空白。1998年，交通部規劃研究院成立，加強了政府頂層設計和規劃職能，為部決策提供了技術支撐。交通部科學研究院、公路科學研究院、水運科學研究院、天津水運工程科學研究所等，成為交通運輸發展的重要推動力量。

科技創新人才隊伍群星匯聚。多年來，依托重大科研項目、重點科研基地和專項培訓計劃，培養、鍛煉和匯聚了一大批科技領軍人才、青年英才以及專業技術人才。今年1月，部辦公廳發出通知，要求開展 2019年度交通運輸行業科技創新人才推進計劃組織推薦。多年來，中青年科技創新領軍人才、行業重點領域創新團隊、創新人才培養示范基地等，在各單位的大力推進下茁壯成長。科研骨干和優秀團隊承擔起重大任務，越來越多的中國專家和團隊活躍在世界舞臺上。

攻克關鍵技術，科技支撐突破世界級難題

70年來，我國先后實施了一系列難度高、技術復雜的重大交通工程，取得了輝煌的建設成就。這是重大技術及裝備研發、技術和方法取得重大突破、科技創新水平不斷提升的70年——外海開敞式深水碼頭建設。2018年12月，上海國際航運中心洋山深水港四期工程通過竣工驗收。自2002年以來，洋山深水港區工程開創了我國建港史乃至世界建港史上，在高流速、高含砂量海域，離大陸30公里的外海孤島建設大型集裝箱港區的先例。洋山深水港工程、大連港30萬噸級進口原油碼頭工程等建成投產，標志著我國掌握了成套外海開敞式深水碼頭設計和建造技術。

2、巨型復雜河口航道整治技術。長江口深水航道治理工程

長江口深水航道治理工程是新中國成立以來，規模最大的水上基礎設施建設項目，是黨中央以上海浦東開發開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟新飛躍的重大戰略決策。工程建設目標：航道水深12.5m，分三期實施。在河口治理和深水航道整治等關鍵技術上取得重大突破，已成為世界上巨型復雜河口治理的成功典范，2008年1月，《長江口深水航道治理工程成套技術》獲國家科學技術進步一等獎。

通航建筑物關鍵技術。三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙， 是世界上最大的船閘。在工程總體布置、超高水頭船閘輸水設計、高邊坡設計施工、大型人字閘門及啟閉機設計制造安裝、船閘運行自動化監控等方面，取得了一系列重大突破和創新。2005 年，獲國家科學技術進步一等獎。此外，西江水運主航道通航樞紐建設、烏江構皮灘通航關鍵技術研究等，使我國在高壩通航技術領先世界。

黃金水道通過能力提升技術。2011年，交通運輸部設立黃金水道重大專項，針對制約長江和西江黃金水道的技術問題，設置了13個項目、61個專題，通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，重點突破通航條件及船型標準、航道系統整治、樞紐通航、信息服務與安全保障等方面的關鍵技術，形成了一批涵蓋標準規范、理論方法、新材料與設備、軟件系統四大類的先進實用成果。專項成果總體達到國際領先水平，為提升長江、西江黃金水道通過能力提供了技術支撐與保障，產生了顯著的社會、經濟及環境效益。

港口裝卸技術與裝備制造走在世界前列。為了提高沿海港口集裝箱通過能力，國家科技攻關計劃和國家企業技術開發計劃大力支持集裝箱港口機械的研發，從引進、組裝，到集成、創新，掌握了集裝箱碼頭雙吊具工藝、重載超高自提升式安橋吊裝等關鍵技術，形成了具有自主知識產權和國際先進水平的集裝箱港口機械產品。我國自主建造的40萬噸礦石船舶、LNG船舶、大型集裝箱船舶已達到世界先進水平。

擁抱信息時代，科技成色彰顯高質發展

70年來，我國在先進物流組織、運輸裝備標準化和運輸服務信息化等方面取得了一批創新性科研成果，大力發展智能交通。這是信息化智能化提升交通運輸組織和服務水平、安全應急和生態環保技術賦予水運科技亮色的70年。

在集裝箱運輸組織領域，上世紀70年代，交通部主持了“國際集裝箱運輸系統（多式聯運）工業性試驗”，以上海港為樞紐港，建立了干支銜接的國際集裝箱運輸系統和示范模式。并于“八五”期間在大連、天津推廣，在青島、廣州等18個口岸使用了集裝箱運輸新單證，我國集裝箱運輸走上了正規化、標準化的道路，2018年全國港口完成集裝箱吞吐量2.51億 TEU。

在智能交通領域，重點開展了基于物聯網的基礎設施和交通狀態感知等技術研發和集成應用，在船聯網、物流信息平臺、出行信息服務等方面取得顯著進展。隨著青島港自動化碼頭、上海洋山港四期自動化碼頭的建成運營，港口裝卸向智能化、自動化方向發展。今年1月，青島港建成全球首個5G智慧碼頭。2015年1月，長江電子航道圖系統正式向社會推廣應用；今年9月30日，整合了長江全線航標、水情、航道尺度等動態信息資源的長江干線數字航道全面聯通運行。航標遙測遙控技術已全面打通無線網、AIS、北斗、海事衛星等遠程傳輸通道，實現了航標運行狀態監測的遠程化、實時化和智能化。

在安全應急領域，2011年成功研制我國具有自主知識產權的首套完整的VTS系統，2016年3月，連云港海事局在國內首次應用國產化VTS系統 PRIDE VTS 1000。上海打撈局2014年實現了我國首次300米飽和潛水作業，大深度飽和潛水技術躋身國際前列。1977年展開的打撈“阿波丸”號，“南海一號”考古、世越號打撈等重大事件，顯著提升了我國大噸位沉船整體打撈能力和水平。深海遇險目標搜尋、水下沉船三維點云成像技術、水下精確定位技術等達到世界先進水平。飛行救助實現了復雜氣象條件下跨區域長距離救助，救助直升機海上應急處置的技術走向成熟。

在節能環保領域，重點開展了清潔能源與可再生能源應用，基礎設施與工藝設備節能、水環境保護等節能環保技術研發，在靠港船舶使用岸電、海上溢油應急處置等方面取得了重要技術進步。1985年，交通部組織開展了對近海環境污染的預測工作；1987年立項開展了充氣式橡膠圍油欄的研制； 在國家科技支撐計劃項目的支持下，開展了遠洋船舶壓載水凈化和水面溢油應急處理關鍵技術的研究。如今，水運工程建設中生態環境保護與恢復技術廣泛應用，荊江河段航道整治工程通過透水框架、護岸魚巢等生態技術，形成了系統化的生態航道技術體系，被評為“內河航道生態環保示范工程”。

“交通強，水運必須強”，水運現代化已經成為交通強國建設的核心篇章。我國水運業正通過不斷地自主創新，突破和掌握核心關鍵技術，持續提升行業科技內涵，構筑起支撐國家建設發展的核心競爭力。