2019年2月，中國港口網(wǎng)（www.cwsn.net）聯(lián)合上海海事大學(xué)，集合數(shù)十位專家學(xué)者，從多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分維度對全球3000多個(gè)港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行，同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。
該研究耗時(shí)一年，其中多個(gè)細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、管理方法和行業(yè)專家知識，對具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。
研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”由中國港口網(wǎng)、國內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語版本模式聯(lián)合對外發(fā)布。
該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù)，對科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價(jià)值。
2019年12月，中國港口網(wǎng)（www.cwsn.net）將持續(xù)發(fā)布2018下半年度“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”。
2011年以來，國家對于長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶和珠江經(jīng)濟(jì)帶先后出臺了《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》（2011）、《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》（2014）、《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》（2016）和《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（2019）等規(guī)劃綱要，對長三角港口群、珠三角港口群、長江及珠江沿岸港口的發(fā)展起到指導(dǎo)性作用。
2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》明確，要加快粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，提升珠三角港口群國際競爭力。
3月5日，李克強(qiáng)總理在作政府工作報(bào)告中時(shí)，在2019年政府工作任務(wù)中指出：將長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，編制實(shí)施發(fā)展規(guī)劃綱要。這是繼2019年2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布之后，我國在城市群規(guī)劃和建設(shè)方面的又一戰(zhàn)略布局。
2019年12月1日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》明確，要加強(qiáng)長三角港口群港口的分工合作，深化港口間的開發(fā)合作，做大做強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。
隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的正式印發(fā)，國家政府對于長江三角洲及珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展上升到新的戰(zhàn)略布局，對于長江及珠江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展尤其重視。
在這樣的背景下，今年初中國港口網(wǎng)（www.cwsn.net）與上海海事大學(xué)，按區(qū)域和水域劃分，新增五大板塊港口“通達(dá)性”、“繁忙性”及“要沖性”研究：
“長三角港口群港口競爭力排行”
“珠三角港口群港口競爭力排行”
“長江水系港口競爭力排行”
“珠江水系港口競爭力排行”
“粵港澳大灣區(qū)港口競爭力排行”
報(bào)告將在2019年12月由中國港口網(wǎng)獨(dú)家以中英文雙語發(fā)布。【港航視界】作為中國港口網(wǎng)的官方微信公眾號，將第一時(shí)間同步發(fā)布。
回顧：三個(gè)維度的定義
繁忙性定義：用以描述該港口與全球其他港口間船舶運(yùn)輸往來的頻度。該值越大，說明該港口不僅通達(dá)度好，而且航班密度高、被掛靠的頻次多，與全球其他港口的海上運(yùn)輸往來也更加頻繁。
通達(dá)性定義：用以描述該港口與全球其他港口間船舶運(yùn)輸往來的聯(lián)通程度。該指標(biāo)反映該港口與全球其他港口的航線直達(dá)數(shù)量。該值越大，說明該港口與全球其他港口有更多的直接聯(lián)通航線。
要沖性定義：用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。即：考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說明該港口節(jié)點(diǎn)在航線最短路徑上可能被選作中轉(zhuǎn)的頻度越高，在全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的要沖地位越高。
本次評估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“通達(dá)性”、“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業(yè)集裝箱港口的“通達(dá)性”、“要沖性”會(huì)因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線而受到影響。
全球港口競爭力排行
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一帶一路沿線重要港口排行
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》指出：“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆！币约啊?1世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。”
同時(shí)，《愿景與行動(dòng)》也提出：“加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)”，以及要“發(fā)揮香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢作用”、“為臺灣地區(qū)參與‘一帶一路’建設(shè)作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。
鑒于政府規(guī)劃和政策支持的背景，本研究為響應(yīng)國家“一帶一路”重大倡議，特將研究對象選定為亞歐非國家的沿海港口。
此外，我們在中國港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選：上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞，以及香港和中國臺灣地區(qū)港口。
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