隨著除夕，也就是1月24日的火車票12月26日開售，春運搶票大戰迎來高峰期，交通運輸部門增加便民舉措，推動春運歸途暢通。

12月25日，2020年全國春運電視電話會議在京召開。國家發改委副主任連維良介紹，2020年春運從1月10日開始，2月18日結束。30億人次的春運客流中，道路客運24.3億人次，同比下降1.2%；鐵路4.4億人次，增長8%；民航7900萬人次，增長8.4%；水運4500萬人次，增長9.6%。

高鐵干線全面推廣電子客票

國家鐵路集團副總經理李文新在2020年全國春運電視電話會議上表示，在前期穩步推進電子客票試點的基礎上，2020年春運在高鐵干線及城際鐵路全面推廣電子客票，實現旅客乘坐高鐵無需取票出行。售票系統優先為老年人和兒童配售與同行人相鄰的席位，優先為老年人配售下鋪。

據中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員、12306技術部主任單杏花介紹，電子客票的推廣使用，不僅便利旅客，還使列車整體檢票通行的耗時縮短了1/3以上，為將來優化始發停站時間奠定了基礎。同時，實行電子客票鼓勵旅客刷身份證進站，也可以抵制黃牛倒票賣票，同時也可更好落實人證合一的舉措。

據介紹，2020年春運進一步升級擴容鐵路12306售票系統，使系統日穩定售票能力從1500萬張提高到2000萬張。此外，自2019年12月12日起（鐵路春運售票首日），12306網業務辦理時間由6:00-23:00延長至6:00-23:30。

單杏花此前表示，候補購票的全面推廣是2020年鐵路春運售票的最大亮點。候補購票服務自今年5月22日全面推廣，據統計，2020年鐵路春運售票至目前，候補購票訂單兌現率均在70%-80%左右，其中至今最高兌現率出現在鐵路春運售票第三日，候補購票兌現率達82.3%。

對于第三方搶票軟件，在業內人士看來，無論使用哪款第三方軟件搶票，最終都要在12306火車票預定系統后臺按照序列“排隊”，消費者支付的加速包費用只是提高了搶票成功的幾率，并不一定能搶到票，同時，在部分第三方軟件平臺上還存在信息泄露等風險。業內人士呼吁，“大家最好不要刻意使用搶票軟件，最后崩潰的是12306系統。如果沒搶到返鄉車票，最保險的辦法就是在12306內下單候補，越早下單越好，系統會按照候補下單順序依次發放。如果候補列表里所有人的票都發放了，還有余票，這些票才會給第三方購票軟件。”

多條高鐵新線陸續開通運營

在線路建設方面，春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續開通運營，將極大提升2020年春運運輸能力。

“2020年春運的熱門方向還是集中于北上廣出去的方向，特別是北京去往成都、重慶、貴陽、杭州、哈爾濱，上海、廣州去往成都、重慶、貴陽等方向。值得注意的是一些反向客流，比如哈爾濱到北京的客流也比較旺盛。”單杏花稱。

據國鐵集團方面介紹，節前北京、廣深、滬寧杭等客流集中地區運力進一步提升，每日可分別開行跨局旅客列車457、482、459列，同比（較上年同期）增加43、17、24列；節后成渝、南昌、武漢等地區運力有效提升，每日可分別開行跨局旅客列車302、119、232列，同比增加45、8、15列。

在高鐵繁忙干線上，鐵路部門還安排開行夜間動車組列車共157.5對，同比增加52對，增長50%，其中廣州與武漢間增加12對，廣州與成都間增加5對，上海與鄭州、西安間增加8對，上海與武漢間增加3對，上海與湖南間增加4對。

2020年春運，鐵路部門投用動車組總量將達到3497標準組（每個標準組8輛），同比增加212組，春運動車組發送旅客比例預計達到63%以上。

嚴打“機鬧”“霸座” 確保春運平安路

春運路必須是平安路。連維良介紹，各地方反映較為突出的春運短板問題有5個，主要集中在道路出行上。一是有的高速路路段及服務區容量小，有的地方平時就飽和，高峰期流量超設計能力數倍；二是返鄉車輛停車難，占道停放存在安全隱患；三是農村道路安全警示標識安裝不足，有的路段防護設施較為欠缺，管理能力也相對薄弱；四是假日旅游出行擁堵；五是惡劣天氣應急能力差，有些地方往往只能采取停運、封路等傳統措施。

“各地公安機關將圍繞容易發生擁堵的重點地區、節點路段、高峰時段，加強疏導。要完善警保聯動機制，落實交通事故快處快賠措施，防止小事故引發大擁堵。”公安部交管局局長李江平表示。

此外，在安全監管方面，今年春運有“四嚴”：嚴管“兩客一危一貨”、校車、農村面包車等重點車輛；嚴查“三超一疲勞”、酒駕醉駕等嚴重違法；嚴罰“宰客”“倒票”等突出違法犯罪；嚴打“機鬧”“霸座”等危害運輸秩序和運行安全的違法行為。

“定制服務”讓春運更暖心

近年來，隨著網購迅猛發展，快遞員已成為城市中不可缺少的一份子，他們不辭辛勞地穿梭于大街小巷，兢兢業業地將快遞送到千家萬戶，為我們送來生活所需，讓我們足不出戶便可暢享網絡時代紅利。新年臨近，多是外地人的快遞員成為返鄉大軍中的一員。近日，中國鐵路上海局集團有限公司與菜鳥裹裹宣布，將于2020年1月16日開通快遞員春運高鐵專列送快遞員返鄉，具體線路為上海往安徽方向。

針對特殊旅客開通定制化的列車，對于鐵路來說不是什么新鮮事。比如，開通連接諸多具有代表性的景點的旅游專列，讓旅客能夠肆意享受沿途的風光；每年秋冬兩季往返于豫疆的棉農專列解決了大批赴疆采棉農民的出行問題；穿梭于偏遠地區的公益慢火車更是打通了貧困山區對外溝通的窗口。針對不同群體、不同需求開通的形形色色定制化列車，體現了鐵路部門對于社會熱點問題的關注與思考，也展現了鐵路的責任擔當。快遞員高鐵專列的開通，就是這種擔當精神的體現。

誠然，一趟高鐵列車不可能滿足所有快遞員的購票需求；僅憑鐵路也圓不了所有外出務工人員的歸鄉夢。但定制化高鐵列車的推出，實實在在地讓人們感受到了國家的關注與社會的支持，也讓春運更暖心。

打通回家最后一公里

春運期間，旅客出行的最后一公里直接影響到人們的出行體驗。遇上客流高峰時，機場、火車站、汽車站與公交、地鐵、客運班線的接駁服務，顯得尤為重要。今年不少地方軌道交通進一步加密，打通回家最后一公里。

12月27日，成都軌道交通三條地鐵線路同時開通運營。這三條線路分別是成都地鐵5號線一二期、10號線二期，和有軌電車蓉2號線非首開段，三條地鐵線總長101公里，它們同時開通運營也創下了國內軌道交通一次開通運營里程最長紀錄，至此成都軌道交通也正式駛入了“300公里時代”。

在繁忙的北京西站，預計2020年春運期間，地鐵客流將首次突破800萬大關，達到805萬人次，日均20.1萬人次，同比2019年增長3%。在地鐵7號線、9號線延長夜間運營時間的基礎上，爭取地鐵4號線、1號線、2號線同步延時。同時，加密夜班公交發車間隔，集中整合夜班車站點。啟動出租車調度保點機制，開展慰問出租司機活動；協調滴滴出行、首汽約車等平臺，高峰調度運力，分流車輛；持續推行網約車夜間22:00—次日02:00免費停車保障，提高夜間旅客疏散能力。客運高峰期，在出租車調度站周邊設置免費短途擺渡車車輛，提高夜間旅客疏散能力；與機場巴士、公交集團合作，優化春運專線車、免費擺渡車線路，推動開通聯通各路網擺渡車輛，提供運力補充。