低硫油，最近市場行情一路看漲，市場價格上演“三級跳”，作為全球最大的加油港之一，新加坡在低硫油市場上賺的盆滿缽滿。而中國，也在極力趕赴這場低硫油盛宴。但似乎面臨一些政策阻礙。有外媒報道，中國已經下決心掃除這些政策障礙了...

據(jù)路透社報道，中國已經批準了一項取消低硫船用燃油出口關稅方面的政策，旨在促進中國煉油廠商生產出口、滿足國際航運低硫油需求，為中國生產的燃料走上國際市場鋪平道路。

路透社在報道中說，中國對每噸燃油征收1218元人民幣（合175.73美元）的消費稅，并對燃油生產征收13％的增值稅，這在很大程度上加重了煉油廠商的負擔，不利于其與新加坡、馬來西亞等一些國家和區(qū)域的供油商競爭。比如全球最大的石油進口國——韓國，一直依賴從新加坡進口燃油來滿足其需求。

而如果此次中國降低燃油出口稅，將促進國內煉油廠商的船用燃油生產和出口，包括低硫燃油的生產出口。中國煉油廠將向該國沿海的保稅倉庫供應新的VLSFO（低硫燃油），然后在那里將它們零售給大約12家持牌燃油經銷商。保稅倉庫中燃油的供應被視為出口，免繳關稅。

新加坡油價飆升，中國免征出口稅將緩解狀況

Ship＆Bunker數(shù)據(jù)顯示，在全球最大的加油港新加坡，VLSFO的價格在1月6日時已經達到742美元/噸的高位，而一周前是720美元/噸，一周之內漲了22美元/噸。而實際上，近幾個月來，新加坡低硫油的價格一直呈飆升的狀態(tài)，我們可以看一下：

此外，Ship＆Bunker的數(shù)據(jù)還表明，12月份新加坡低硫船用燃料銷售量是前一個月的兩倍多。

中國有能力生產足夠多的低硫油

有市場消息人士說，此前中國對船用燃油的需求嚴重依賴進口，估計每年需要進口1000萬噸至1200萬噸。

“中國煉油廠有能力每年生產18萬噸的VLSFO。但中國的煉油廠有生產能力，他們需要的是政策支持。”

“出口免稅將使中國的船用燃料在價格上能與國際市場抗衡，甚至還能在一定程度上緩解低硫油價格。”

中國四大國有煉油廠商宣布2020年計劃將低硫燃料油的綜合生產能力提高到1815萬噸/年，高于國內1200萬噸/年的需求量。

出口減稅，中國煉油廠商已經游說一年多了

目前，VLSFO占新加坡各類燃油銷量的75％。盡管中國擁有僅次于美國的全球第二大煉油能力，其港口吞吐著全球近三分之一的集裝箱貨物，但由于稅收負擔，中國煉油商實際上被排除在VLSFO國際加油市場之外。

有不愿透露姓名的中國煉油廠商表示：“燃油出口征稅確實削弱了我們的國際競爭力，我們一直在游說爭取減稅，已經有一年多了。”

“我們希望得到一個明確的政策信號。”

牛津大學能源研究所中國能源項目主任米哈爾·梅丹博士說：“中國對船用燃料出口銷售征收消費稅和增值稅，這在很大程度上打擊了煉油廠商的出口積極性，甚至中國國內所需的90%的燃料，也需要從自新加坡和馬來西亞進口。”

“稅收是改變中國船用燃油生產和出口游戲規(guī)則的重要因素。”梅丹博士說。

舟山港有望崛起為區(qū)域性加油港

舟山市是位于浙江省自貿試驗區(qū)的港口城市，是中國第一個獲準頒發(fā)船用燃料油經營資質的城市，正在致力于發(fā)展成為主要的石油貿易樞紐和中國最大的加油港。

2019年5月，中石化（Sinopec）將其全球船用燃料中心從北京遷至了舟山，這似乎傳遞出了一個信號——舟山港正在向著國際航運加油站的方向奔跑！有望成為與新加坡相抗衡的區(qū)域性加油港。

全球航運業(yè)和供油商正在密切關注中國這一政策的動態(tài)情況，因為一旦落實，就意味著中國將開始大規(guī)模地生產船用燃油，既滿足了市場對低硫燃油的火爆需求，又能對當前飆升的價格有所緩解。